Problemi di BMW Z3 del 2000
Nel 2000 BMW Z3 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW M54, il M50 e M52 e il M43 1.6, 1.8 e 1.9. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M43 1.6, 1.8 e 1.9 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come usura di silentblock, rotule e supporti degli ammortizzatori della Z3.
Voto di BMW Z3 del 2000: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,2Da 4,6 a 5,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Z3 del 1999
- Voto: 6,1 → 6,0
- Nuovi motori o cambi: BMW M54
- Comincia a riguardarla: guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54), valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olio (BMW M54) e perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie (BMW M54) e altri 1
Motore BMW M54 su BMW Z3 del 2000
Denominazioni: 2.2i · 3.0i
- Con cautela
M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)
170 CV · M54B22
Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[3][4][5]
- Con cautela
M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)
231–235 CV · M54B30
Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km
Motore M50 e M52 su BMW Z3 del 2000
Denominazioni: 2.0i · 2.8i
- Con cautela
M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)
150 CV · M52TUB20, M52B20TU
Non soffre il problema del Nikasil, ma le fonti continuano a citare raffreddamento, VANOS e ventilazione del carter, quest'ultima soprattutto sulla TU. Acquista con il circuito rinnovato.[8][9]
- Con cautela
M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)
193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Senza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km
Motore M43 1.6, 1.8 e 1.9 su BMW Z3 del 2000
Denominazioni: 1.8 · 1.9i
- Con cautela
M43TUB19, 1,9 litri (118 CV; 1998-2002)
118 CV · M43TUB19, M43B19
Come il resto dell'M43, durevole sul piano meccanico; conviene controllare il raffreddamento, la guarnizione del coperchio anteriore, il minimo e il rumore della valvola DISA.[13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoRottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamentoSull'M43 il vaso di espansione, la pompa dell'acqua, il termostato, il radiatore e i raccordi in plastica diventano fragili con gli anni e si crepano. Bisogna evitare che il motore si surriscaldi: Autohints consiglia di spegnerlo se l'indicatore sale oltre la metà.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneValvola DISA del collettore di aspirazione con gioco e rumoreLa farfalla del collettore di aspirazione DISA dell'M43 può prendere gioco e ticchettare. Autohints avverte che, se non viene riparata, pezzi rotti della farfalla possono finire nell'aspirazione; Enginescope dice che si risolve con un kit di riparazione o una valvola nuova.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni (coperchio bilancieri, coperchio anteriore e sfiato del carter)Con gli anni le guarnizioni dell'M43 si induriscono e trasudano olio: quella del coperchio bilancieri, l'alloggiamento del filtro, il coperchio anteriore (soprattutto sull'M43TU) e la valvola di sfiato del carter. È un guasto frequente e, secondo le fonti, lieve.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneMinimo irregolare per la valvola del minimo, il manicotto di aspirazione o il misuratore di massa d'ariaIl minimo dell'M43 diventa irregolare, o il motore si spegne, quando la valvola di controllo del minimo si ostruisce di incrostazioni di carbonio, si crepa il manicotto di gomma tra il misuratore di massa d'aria e il collettore (aria falsa) o guasta il misuratore stesso. Di solito basta pulire la valvola.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti di accensione per bobine, cavi e candele usuratiSu un M43 con molti chilometri le candele, i cavi e la bobina di accensione si usurano e provocano funzionamento irregolare, strappi e mancate accensioni occasionali. Sono componenti soggetti a usura che si rinnovano con la manutenzione.
Guasti non legati al motore su BMW Z3 del 2000
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silentblock, rotule e supporti degli ammortizzatori della Z3Il treno di rotolamento è il punto debole più ricorrente della Z3 fuori dal motore: gli ammortizzatori e i supporti posteriori possono richiedere la sostituzione tra 90.000 e 120.000 km, le boccole dell'asse posteriore (Tonnenlager), le rotule, i bracci e le barre di sterzo anteriori si usurano e il TÜV segnala spesso entrambi gli assi.Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSpia ABS intermittente e guasti della centralina ABS della Z3L'ABS compare in 14 delle circa 122 testimonianze sulla Z3 su fiches-auto.fr, con la spia accesa in modo intermittente, spesso per i sensori delle ruote o per il connettore sotto il sedile, e auto motor und sport avverte che le centraline ABS possono dare problemi. Non risulta una campagna nota.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine sulla serratura del bagagliaio, sui parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza della Z3Le guide all'acquisto segnalano punti di ruggine sulla Z3: intorno alla serratura del bagagliaio, sotto i parafanghi posteriori e sui telai del parabrezza, e nel sottoscocca se il rivestimento è stato danneggiato sollevando l'auto. Sulla Coupé citano inoltre il portellone, il fondo delle portiere e i longheroni laterali.
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Domande frequenti
BMW Z3 del 2000 è affidabile?
Nel 2000 BMW Z3 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW M54, il M50 e M52 e il M43 1.6, 1.8 e 1.9. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M43 1.6, 1.8 e 1.9 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come usura di silentblock, rotule e supporti degli ammortizzatori della Z3.
BMW Z3: è meglio il 2000 o il 1999?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 1999 a 6,0 nel 2000. Comincia a riguardarla: guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54) e valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olio (BMW M54). Arrivano BMW M54.
Qual è l'anno migliore di BMW Z3?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1996 e 1995 (6,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 1997 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Z3 del 2000?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2000 sono: guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54, gravità alta), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54, gravità alta), guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) (M50 e M52, gravità alta), rottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamento (M43 1.6, 1.8 e 1.9, gravità alta) e valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olio (BMW M54, gravità media).
Hai BMW Z3 del 2000? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW Z3: motores europeos y años de fabricación (Wikipedia en inglés)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW Z3: motores y periodos de fabricación (Wikipedia en alemán)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2026 · consultata il 5 ottobre 2026
- BMW M54 reliabilityAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Der BMW M52 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Der BMW M43 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M43TUB19 1.9L 118hp inline-4 cylinder engineAutoHints · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M43B18 1.8L 115hp inline-4 cylinder engineAutoHints · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M43: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- 316i M43: 17 Jahre, Standhaftigkeit erhöhen (E46)BMW-Syndikat (foro) · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco