Problemi di Citroën AX del 1997
Nel 1997 Citroën AX veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 1.5 D (TUD5). Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1997, come soffietti dei semiassi rotti e usura dei giunti omocinetici.
Voto di Citroën AX del 1997: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,2Da 6,4 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën AX del 1996
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 1996.
Motore 1.4 e 1.6 TU3/TU5 su Citroën AX del 1997
Denominazioni: 1.0 · 1.1 · 1.4
- Comprare
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 CV · TU3JP, TU3KFX
È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[5][6]
- Con cautela
TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)
45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP
Le testimonianze dei proprietari di Saxo e 106 collocano la guarnizione della testata come il guasto più citato degli 1.1 (14 su 89 testimonianze per la Saxo 1.1 e 16 su 84 per la 106 1.1), ed è presente anche sugli 1.0 (da circa 70.000 km sulla 106). L'Argus consiglia l'1.1 da 60 CV come buona scelta sulla 106; controlla quindi la guarnizione e il liquido di raffreddamento prima di acquistare.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1997
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.5 D (TUD5) su Citroën AX del 1997
Denominazioni: 1.4 D · 1.5 D
- Con cautela
1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)
54–58 CV · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ
Le perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore riguardano soprattutto le auto anteriori a luglio 1998, quando Caradisiac colloca la guarnizione definitiva della 106; nelle statistiche di fiches-auto il motore dà pochi guasti e il componente che si ripete di più è la frizione.[7][8][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1997
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePerdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motoreSui 1.4 D e 1.5 D di PSA la guarnizione della testata può lasciar sfuggire olio (sull'1.4 D, con rischio di guasto dai 100.000 km) e la tenuta dell'albero motore dal lato della distribuzione perde sui primi 1.5 D. È stata corretta per fasi fino al luglio 1998.
- Gravità mediaFrequenza: RaraIniezionePompa di iniezione: minimo alto e perditeSui primi 1.5 D il minimo poteva restare troppo alto e richiedere una regolazione della pompa di iniezione (auto anteriori a gennaio 1997 sulla Saxo e a giugno 1997 sulla 106). Più raramente, la pompa perde gasolio con molti chilometri.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti della preaccensione: connettore ossidato e candeletteSulle 106 con 1.5 D prodotte tra il marzo 1996 e il novembre 1997 ci sono stati guasti della preaccensione causati dall'ossidazione progressiva di un connettore, non dalle candelette; i concessionari li correggevano durante i tagliandi. Sulla Saxo, i proprietari citano anche la centralina e le candelette.
Guasti non legati al motore su Citroën AX del 1997
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSoffietti dei semiassi rotti e usura dei giunti omocineticiSì: i soffietti dei semiassi della AX si screpolano con l'età, perdono grasso e lasciano entrare sporco, e il sintomo tipico è un rumore di colpi in sterzata. La revisione olandese (APK) lo cita tra i difetti gravi delle AX prodotte dal 1992 al 1996.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGiochi nella sospensione anteriore e nello sterzo (rotule, bracci e cremagliera)Sì: con gli anni, l'avantreno e lo sterzo della AX accumulano giochi su rotule, bracci oscillanti, silent-block e cremagliera, con colpi e sterzo lento. La revisione olandese (APK) cita le rotule usurate tra i difetti gravi delle AX dal 1994 al 1996.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione delle minigonne, dei passaruota e del pavimentoSì, anche se le fonti non concordano: la revisione olandese (APK) registra una corrosione grave sulle AX prodotte nel 1993 e nel 1994, e fiches-auto.fr cita ruggine su minigonne, passaruota, pavimento e zona del serbatoio, ma la Wikipedia tedesca mette in evidenza l'alta resistenza alla corrosione della carrozzeria.
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Domande frequenti
Citroën AX del 1997 è affidabile?
Nel 1997 Citroën AX veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il 1.5 D (TUD5). Il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1997, come soffietti dei semiassi rotti e usura dei giunti omocinetici.
Citroën AX: è meglio il 1997 o il 1996?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 1996 e del 1997. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Citroën AX?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1995, 1994 e 1993 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 1986 (6,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën AX del 1997?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1997 sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore (1.5 D (TUD5), gravità media) e pompa di iniezione: minimo alto e perdite (1.5 D (TUD5), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Citroën AXWikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Citroën AXWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Citroën AXWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Citroën AXWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- PSA TUD engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese