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Auto Citroën

Problemi di Citroën AX (1986–1998)

Abbiamo documentato 2 motori della Citroën AX; il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 nella versione TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: A parte il motore, le fonti consultate segnalano sulla Citroën AX i soffietti dei semiassi, i giochi dell'avantreno e dello sterzo, la corrosione della carrozzeria (con fonti discordanti) e un cruscotto della prima serie che si spaccava al sole. Nessuna fonte fornisce cifre sulle auto coinvolte e non abbiamo trovato richiami sulla AX.[3][4][5]

02468107,3su 10

Voto di Citroën AX: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore7,2Da 6,4 a 8,1 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,02 guasti
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 8 su 37 tra i auto urbane con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën AX

  1. 1Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  2. 2Gravità media: Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  3. 3Gravità media: Termostato che resta aperto o chiusoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
  4. 4Gravità media: Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motoreMotore 1.5 D (TUD5)
  5. 5Gravità media: Soffietti dei semiassi rotti e usura dei giunti omocineticiCambio e frizione

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

14 fontiCome lavoriamo

1.4 e 1.6 TU3/TU5

Opzione più sicura

PSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina

Su AX
1986–1998[5][6][7][8]
Denominazioni
1.0 · 1.1 · 1.4
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)1986–2014 · 45–60 CV · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

    Con cautela

    Le testimonianze dei proprietari di Saxo e 106 collocano la guarnizione della testata come il guasto più citato degli 1.1 (14 su 89 testimonianze per la Saxo 1.1 e 16 su 84 per la 106 1.1), ed è presente anche sugli 1.0 (da circa 70.000 km sulla 106). L'Argus consiglia l'1.1 da 60 CV come buona scelta sulla 106; controlla quindi la guarnizione e il liquido di raffreddamento prima di acquistare.[9][10][11]

  • TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX

    Comprare

    È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]

Guasti che riguardano AX

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
  5. Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di AX 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5

1.5 D (TUD5)

PSA 1.4 D e 1.5 D (TUD3 e TUD5) · Diesel

Su AX
1989–1997[5][6][7][8][12]
Denominazioni
1.4 D · 1.5 D
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
19
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)1993–1994 · 50 CV · TUD3Y, K9Y

    Con cautela

    Caradisiac segnala una possibile anomalia della guarnizione della testata a partire da 100.000-130.000 km e un consumo d'olio eccessivo fino al luglio 1993 per un problema di segmenti; L'argus consiglia di evitare i 1.4 D della 106. Si acquista solo con la guarnizione della testata verificata.[11][13]

  • 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)1994–2003 · 54–58 CV · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

    Con cautela

    Le perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore riguardano soprattutto le auto anteriori a luglio 1998, quando Caradisiac colloca la guarnizione definitiva della 106; nelle statistiche di fiches-auto il motore dà pochi guasti e il componente che si ripete di più è la frizione.[9][10][13]

Guasti che riguardano AX

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePerdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motoreSui 1.4 D e 1.5 D di PSA la guarnizione della testata può lasciar sfuggire olio (sull'1.4 D, con rischio di guasto dai 100.000 km) e la tenuta dell'albero motore dal lato della distribuzione perde sui primi 1.5 D. È stata corretta per fasi fino al luglio 1998.
  2. Gravità mediaFrequenza: RaraIniezionePompa di iniezione: minimo alto e perditeSui primi 1.5 D il minimo poteva restare troppo alto e richiedere una regolazione della pompa di iniezione (auto anteriori a gennaio 1997 sulla Saxo e a giugno 1997 sulla 106). Più raramente, la pompa perde gasolio con molti chilometri.
  3. Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti della preaccensione: connettore ossidato e candeletteSulle 106 con 1.5 D prodotte tra il marzo 1996 e il novembre 1997 ci sono stati guasti della preaccensione causati dall'ossidazione progressiva di un connettore, non dalle candelette; i concessionari li correggevano durante i tagliandi. Sulla Saxo, i proprietari citano anche la centralina e le candelette.

Scheda di AX 1.5 D (TUD5)Tutte le versioni e i guasti di 1.5 D (TUD5)

Guasti di Citroën AX fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Citroën AX usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (1986–1998)

Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento

Gravità alta

Bobine di accensione che si guastano e causano strattoni

Gravità media

Termostato che resta aperto o chiuso

Gravità media

Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura

Gravità bassa

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Se monta il 1.5 D (TUD5) (1989–1997)

Perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore

Gravità media

Pompa di iniezione: minimo alto e perdite

Gravità media

Guasti della preaccensione: connettore ossidato e candelette

Gravità bassa

Ricambi di usura per Citroën AX

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Stai per comprare una Citroën AX?

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Hai una Citroën AX? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Citroën AX è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori della Citroën AX; il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 nella versione TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), con verdetto «Comprare». A parte il motore, le fonti consultate segnalano sulla Citroën AX i soffietti dei semiassi, i giochi dell'avantreno e dello sterzo, la corrosione della carrozzeria (con fonti discordanti) e un cruscotto della prima serie che si spaccava al sole. Nessuna fonte fornisce cifre sulle auto coinvolte e non abbiamo trovato richiami sulla AX.

Qual è il motore più affidabile di Citroën AX?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 nella versione TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014), con verdetto «Comprare». È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]

Che problemi ha Citroën AX oltre al motore?

A parte il motore, le fonti consultate segnalano sulla Citroën AX i soffietti dei semiassi, i giochi dell'avantreno e dello sterzo, la corrosione della carrozzeria (con fonti discordanti) e un cruscotto della prima serie che si spaccava al sole. Nessuna fonte fornisce cifre sulle auto coinvolte e non abbiamo trovato richiami sulla AX. I guasti documentati più importanti sono: soffietti dei semiassi rotti e usura dei giunti omocinetici (cambio e frizione, gravità media), giochi nella sospensione anteriore e nello sterzo (rotule, bracci e cremagliera) (sospensioni, gravità media), corrosione delle minigonne, dei passaruota e del pavimento (carrozzeria e interni, gravità media) e cruscotto della prima serie che si spacca al sole (carrozzeria e interni, gravità bassa).[3][4][5]

Che guasti ha Citroën AX?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media), perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore (1.5 D (TUD5), gravità media) e sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità bassa).

Qual è l'anno migliore di Citroën AX da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 1995, 1994 e 1993 (7,4/10); quello con il voto peggiore è 1986 (6,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Citroën AX (1986-1998): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  4. Betrouwbaarheid Citroën AX (datos de la ITV neerlandesa APK)Autozine · Studio di affidabilità · consultata il 2 novembre 2026 · in olandese
  5. Citroën AXWikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  6. Citroën AXWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  7. Citroën AXWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
  8. Citroën AXWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  9. Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  10. Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  11. Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  12. PSA TUD engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  13. Peugeot 106: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  14. Citroën Saxo: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese