Problemi di Fiat Strada del 2025

• 1.0, 1.3 e 1.4 8v Fire flex (Brasile, 2001-2017)

  65–81 CV

  La guida all’acquisto di Vrum sulla Palio (1996-2018) non include alcun guasto del motore tra i punti di attenzione, che sono il cambio Dualogic, l’attuatore della frizione, i freni e lo sterzo, e segnala che i ricambi sono abbondanti sul mercato (per esempio, il kit cinghia di distribuzione della Palio del 2008 costa tra 120 e 180 real).^[3]

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• 1.0 e 1.4 8v Fire Evo flex (Brasile, 2010-2021)

  73–88 CV

  Autoo raccoglie, dalle segnalazioni dei proprietari della Uno con motore Evo, candele di breve durata, guasto della bobina, perdita di potenza, un rumore metallico a freddo (che Fiat considera normale) e qualche caso di usura dei pistoni prima dei 100.000 km. Si tratta di lamentele individuali senza cifre né studi di affidabilità, quindi conviene verificare lo storico della manutenzione.^[4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2025

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
• Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.

• 1.3 FireFly N4 flex 8v 98-109 CV (Sudamerica, dal 2017)

  98–109 CV

  Una campagna di Fiat del dicembre 2022 ha sostituito il tubo di alimentazione del carburante, che può degradarsi soprattutto con l’etanolo, su 143.474 auto degli anni 2022 e 2023, tra cui Argo, Cronos e Mobi; le fonti non citano il motore, ma sono auto che montano queste versioni, e conviene verificare con il numero di telaio che la sostituzione sia stata fatta. Non abbiamo trovato altri guasti propri del motore, ma nemmeno analisi di affidabilità.^[6][7]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly che riguardino gli esemplari del 2025.

• 1.0 T200 Turbo Flex 125-130 CV (Sudamerica, dal 2021)

  125–130 CV

  Nel novembre 2022 Fiat ha richiamato in Brasile 781 Pulse, Toro e Fastback per la possibile rottura della vite che fissa la pompa ad alta pressione del carburante al motore, con rischio di perdite e incendio; Garagem 360 assegna il 1.0 T200 alla Pulse e alla Fastback e il 1.3 T270 alla Toro e alla Fastback. La pompa viene controllata e sostituita se necessario; non ci sono altre analisi di affidabilità di questa versione.^[8][9]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo che riguardino gli esemplari del 2025.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniLeva del freno di stazionamento che può non trattenere l'auto (campagna del 2024)Sì: nel settembre 2024 Stellantis ha richiamato in Brasile le Fiat Strada degli anni modello 2024 e 2025 perché il meccanismo di ritenuta della leva del freno di stazionamento può non funzionare anche quando è azionata, e l'auto potrebbe muoversi su una pendenza. La leva viene controllata e sostituita se necessario, in circa un'ora.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniViti mancanti nel montante posteriore superiore della carrozzeria (Strada 2024-2025)Sì: nel settembre 2024 Fiat ha richiamato in Brasile le Strada degli anni modello 2024 e 2025 perché alcune unità sono uscite dalla fabbrica senza le viti che fissano il montante superiore posteriore della carrozzeria, il che in un incidente potrebbe causare danni gravi. Si controlla l'unità e si installano le viti mancanti, in circa un'ora.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaInfiltrazione d'acqua nella centralina motore che può spegnere l'auto in marcia (campagna del 2025)Sì: nel maggio 2025 Stellantis ha richiamato in Brasile 21.044 Fiat e 449 Peugeot, tra cui le Strada del 2025, perché un pezzo difettoso poteva far entrare acqua nella centralina motore e spegnere il motore con l'auto in marcia. La centralina viene sostituita gratuitamente in circa un'ora.