Problemi di Ford Galaxy del 2020
Nel 2020 Ford Galaxy veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2020, come scarica rapida della batteria da 12 V con l'auto ferma.
Voto di Ford Galaxy del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,13 guasti
- Cambio7,8Manuale: senza guasti · PowerShift: 5,7
- Sospensioni9,1Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Fari e luci5,7Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Galaxy del 2019
- Voto: 5,3 → 5,7
- Non la riguarda più: perdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11) (resto dell'auto)
Motore 1.5 / 2.0 EcoBlue su Ford Galaxy del 2020
Denominazioni: 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Con cautela
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)
105–190 CV
Condivide il progetto delle cinghie a bagno d'olio che fonti specializzate collegano a casi di degrado e perdita di pressione dell'olio su altri motori Ford; conviene acquistarlo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie dell'olio o della temperatura.[2][3]
- Con cautela
2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e applicazioni impegnative, dal 2019 circa)
213 CV
Non abbiamo trovato una fonte che chiarisca se questa variante biturbo condivida esattamente lo stesso progetto di cinghie a bagno d'olio della versione monoturbo; nel dubbio, conviene adottare le stesse precauzioni.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.
Cambio PowerShift su Ford Galaxy del 2020
Denominazioni: 2.0 TDCi Powershift
- Con cautela
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)
· 6DCT450
Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Guasti non legati al motore su Ford Galaxy del 2020
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Domande frequenti
Ford Galaxy del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Ford Galaxy veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il cambio PowerShift. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio PowerShift (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2020, come scarica rapida della batteria da 12 V con l'auto ferma.
Ford Galaxy: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 2019 a 5,7 nel 2020. Non la riguarda più: perdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Ford Galaxy?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2018 (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Galaxy del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (cambio PowerShift, gravità alta), avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità media) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (cambio PowerShift, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford GalaxyWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes du Ford Galaxyfiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco