Problemi di Hyundai i30 del 2010
Nel 2010 Hyundai i30 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi. Il 1.6 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 10 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come viti della colonna dello sterzo che si allentano (richiamo).
Voto di Hyundai i30 del 2010: affidabilità bassa
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,15 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,42 guasti e revisione tecnica
- Freni7,12 guasti e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo5,81 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico7,52 guasti
- Fari e luci6,7Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni8,91 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai i30 del 2009
- Voto: 6,0 → 4,9
- Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi) e guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi)
Motore 1.6 CRDi su Hyundai i30 del 2010
Denominazioni: 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Con cautela
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)
90–136 CV · D4FB
Motore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Guasti non legati al motore su Hyundai i30 del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoViti della colonna dello sterzo che si allentano (richiamo)Secondo Gebrauchtwagenberater.de, c'è stato un richiamo della i30 FD (prodotta da aprile 2007 a marzo 2008 e da settembre 2010 a maggio 2012) perché una vite della colonna dello sterzo poteva allentarsi e, nel caso peggiore, lasciare l'auto senza sterzo. Sono state riserrate due viti del giunto cardanico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito nel modulo ABS/ESP che può disattivare l'ABS (richiamo)Safety Gate ha emesso nel 2020 un'allerta (23/2020) per le i30 prodotte tra maggio 2007 e maggio 2012: un cortocircuito elettrico nel modulo ABS/ESC può disattivare entrambi i sistemi e peggiorare la frenata. Codice della campagna Hyundai 01D010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti alla batteria tra i problemi più ripetuti su stradaLe statistiche di assistenza stradale del club tedesco ADAC, citate da Auto Bild, collocano i problemi alla batteria tra i più ripetuti della prima generazione della i30 (FD); testimonianze di proprietari indicano inoltre morsetti corrosi e il sistema Start/Stop.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPiù difetti del normale al freno di servizio e al freno di stazionamentoI dati della revisione tedesca (TÜV), citati da Auto Bild, mostrano che le i30 più vecchie — la prima generazione, FD (2007-2012) — accumulano molti più difetti al freno di servizio e a quello di stazionamento rispetto alle due generazioni successive del modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione che slitta o vibra prematuramenteLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, uno dei punti più esposti di questa generazione (24 su 211 testimonianze, di tutte le generazioni della i30), e Gebrauchtwagenberater.de conferma che la frizione del cambio manuale della i30 FD tende a usurarsi prima del tempo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori usurati e bielle anteriori che battonoIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, segnala ammortizzatori posteriori inclini a guastarsi sulla i30 FD e battiti dell'asse anteriore che di solito dipendono da bielle della barra stabilizzatrice allentate.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniCuscinetti delle ruote che durano pocoGebrauchtwagenberater.de avverte che i cuscinetti delle ruote della i30 FD non durano molto e devono essere sostituiti più spesso; fiches-auto.fr lo conferma con 7 testimonianze su 211.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneAria condizionata che smette di funzionareGebrauchtwagenberater.de indica che l'aria condizionata della i30 FD si guasta con una certa frequenza e consiglia di controllarla al momento dell'acquisto; fiches-auto.fr registra 6 testimonianze su 211.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice che si stacca e corrosione della carrozzeriaSu fiches-auto.fr la vernice fragile è il problema più ricorrente della i30 (41 su 211 testimonianze, di tutte le generazioni), con altri 7 casi di corrosione. È una sola fonte, senza distinzione per generazione.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAlzacristallo elettrico che si guastaFiches-auto.fr registra 18 testimonianze di alzacristallo elettrico guasto sulla i30 su 211, di tutte le generazioni; una sola fonte.
Stai per comprare Hyundai i30 del 2010?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Hyundai i30 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Hyundai i30 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi. Il 1.6 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 10 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come viti della colonna dello sterzo che si allentano (richiamo).
Hyundai i30: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,0 nel 2009 a 4,9 nel 2010. Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi) e guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi).
Qual è l'anno migliore di Hyundai i30?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2009, 2008 e 2007 (6,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai i30 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi, gravità critica), viti della colonna dello sterzo che si allentano (richiamo) (sterzo, gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi, gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi, gravità alta) e cortocircuito nel modulo ABS/ESP che può disattivare l'ABS (richiamo) (freni, gravità alta).
Hai Hyundai i30 del 2010? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese