Problemi di Hyundai Kona I (2017–2023)

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)dal 2018 · 115–136 CV · D4FE

  Comprare

  Le guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono punti deboli tipici oltre alla normale usura di un diesel (EGR, FAP, turbo, iniettori) a chilometraggi elevati o con uso molto urbano, e l'analisi delle revisioni tecniche della Kia Ceed non indica questo motore come un punto critico specifico.^[6][7]

• Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)dal 2019 · 136 CV · D4FE

  Con cautela

  Condivide la buona fama dello Smartstream senza mild hybrid, ma aggiunge un guasto specifico e grave: il tenditore della cinghia dell'MHSG può bloccarsi e, forzando la puleggia dell'albero motore, tranciare il suo perno di fissaggio e mandare il motore fuori fase. Prima di acquistare conviene verificare se l'officina ha applicato il controllo del tenditore e la nuova coppia di serraggio.^[8][9]

Guasti che riguardano Kona I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 CRDi ha 6 guasti documentati in totale.

1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €

Scheda di Kona I 1.6 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 CRDi

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Verdetto delle versioni montate

• 7DCT D7UF1 (coppia alta, fino a 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)dal 2015 · 136–204 CV · D7UF1

  Con cautela

  È la variante con più lamentele documentate di strappi, slittamento e, nei casi più gravi, rottura totale, soprattutto nell'abbinamento con il diesel 1.7 CRDi; è consigliabile solo se si verifica con una lunga prova su strada e con lo storico dei controlli del cambio.^[10][11]

• 7DCT D7GF1 (coppia bassa, circa 172 Nm; 1.0 T-GDi d'ingresso)dal 2015 · 100–120 CV · D7GF1

  Con cautela

  Ha meno lamentele documentate della variante a coppia più alta, ma condivide lo stesso disegno a frizione a secco e la stessa meccatronica, e Hyundai ha dovuto correggere via software un malfunzionamento della doppia frizione sulla Bayon; conviene applicare gli stessi controlli della variante D7UF1.^[12]

Guasti che riguardano Kona I

1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
3. Gravità criticaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometriIn una minoranza di casi documentati, il cambio si è rotto o ha smesso di funzionare all'improvviso con pochi chilometri o poco tempo d'uso: una fonte riporta un cambio rotto a 900 km su una Kia Sportage 1.7 CRDi e una doppia frizione fuori uso a 54.000 km (due anni) su una Hyundai Tucson con lo stesso motore.

Scheda di Kona I Cambio 7DCTTutte le versioni e i guasti di 7DCT

Hyundai-Kia: tren motriz eléctrico de primera generación (motor síncrono de imanes permanentes e baterías de 27 a 65 kWh) · Elettrico

Verdetto delle versioni montate

• Kona Electric 39 kWh 136 CV (2018-2023)2018–2023 · 136 CV

  Con cautela

  Rientra nell'avviso SR/00934/26 (software di gestione della batteria, fabbricazione 2018-luglio 2023) e, se è del 2020, in quello dell'EPCU; conviene controllare lo storico delle campagne.^[14][15]

• Kona Electric 64 kWh 204 CV (2018-2023)2018–2023 · 204 CV

  Con cautela

  Stesse campagne della versione da 39 kWh; nello studio svedese con misurazione Aviloo la batteria da 64 kWh manteneva in media il 97 % di capacità dopo 100.000 km, ma ci sono testimonianze di guasti di ricarica e rumore del motore.^[4][14][16]

Guasti che riguardano Kona I

1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneBatteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleMotore elettrico e riduttoreRumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttoreAlcuni proprietari dell'Ioniq da 120 CV, dell'e-Niro da 204 CV e della Kona da 64 kWh descrivono un ronzio o sibilo che cresce con la velocità, attribuito ai cuscinetti del motore o del riduttore. In un caso fuori garanzia a circa 130.000 km è stata proposta la sostituzione del motore.
3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica di potenzaPerdita di refrigerante nell'unità di controllo della potenza (EPCU) con perdita di trazioneHyundai e Kia hanno richiamato le Kona Electric e Niro EV prodotte nel 2020 perché una perdita interna di refrigerante nell'unità EPCU poteva raggiungere l'elettronica e causare una perdita improvvisa di potenza.
4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRicaricaGuasti di ricarica: interruzioni, rifiuto al caricatore e sportello della presa bloccatoTra le testimonianze dei proprietari di Kona, e-Niro e Ioniq elettrici compaiono interruzioni di ricarica, rifiuti in alcuni punti pubblici e uno sportello della presa che si blocca. Sono casi minoritari, spesso risolti in garanzia.

Scheda di Kona I Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Tutte le versioni e i guasti di Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)

Hyundai/Kia 1.6 GDI e 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ e su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, dal 2011)2011–2020 · 177–204 CV · G4FJ

  Con cautela

  Negli USA ci sono diversi richiami e un volume apprezzabile di reclami ufficiali per preaccensione a bassi regimi che danneggia bielle e pistoni (vedi guasto specifico); non abbiamo trovato uno schema equivalente documentato sulle stesse auto vendute in Europa, ma conviene verificare lo storico e non ignorare rumori di detonazione o di biella.^{[18][19][20][21][22]}

• Smartstream G1.6 T-GDI (180-204 CV, turbo con CVVD, dal 2019-2020)dal 2019 · 180–204 CV

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  Non abbiamo trovato richiami, campagne né uno schema di guasti documentato per questa generazione più recente del motore nelle fonti consultate; essendo in circolazione da meno tempo del Gamma, il suo storico ad alto chilometraggio è ancora meno consolidato.^[23]

Guasti che riguardano Kona I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 GDI / T-GDI ha 3 guasti documentati in totale.

1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.

Scheda di Kona I 1.6 GDI / T-GDITutte le versioni e i guasti di 1.6 GDI / T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC e su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.0 T-GDI senza mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-oggi)dal 2015 · 100–120 CV · G3LC

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  Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne associate a questo motore. Il suo punto debole documentato, la calamina nell'aspirazione, si previene e si tratta con la manutenzione senza danneggiare il motore, e il turbo ha ceduto solo in modo isolato oltre i 100.000 km secondo le fonti consultate.^{[3][24][25][26][27][28]}

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, con cambio iMT su vari modelli, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-oggi)dal 2019 · 100–120 CV

  Comprare

  Non abbiamo trovato fonti che documentino guasti meccanici propri del sistema mild hybrid a 48 V né del cambio iMT su questo motore specifico, né campagne o richiami associati. In mancanza di ulteriori dati (il sistema equivalente di un altro motore del gruppo ha invece un guasto documentato, vedi 'unknowns'), consigliamo di chiedere la storia della manutenzione del sistema a 48 V al momento dell'acquisto.^{[3][24][25][26][27][29]}

Guasti che riguardano Kona I

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAspirazioneTubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Nel 2026 è stato pubblicato un avviso europeo per le Hyundai i20 con motore 1.0 T-GDI prodotte tra agosto 2015 e settembre 2020: un tubo del vuoto posato male può vibrare e creparsi, con minore efficacia della frenata. È una campagna preventiva; non risulta quante auto abbiano avuto un guasto.
3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.

Scheda di Kona I 1.0 T-GDITutte le versioni e i guasti di 1.0 T-GDI

Hyundai-Kia 1.6 GDi híbrido (Kappa II G4LE) del Ioniq, Niro, Kona Híbrido e Ceed/XCeed PHEV · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.6 GDi HEV 141 CV (Kappa II G4LE con motore elettrico da 32 kW, 2016-2023)2016–2023 · 141 CV · G4LE

  Con cautela

  Il motore termico non risulta con guasti propri, ma le unità del 2016-2018 sono rientrate in due richiami del sistema ibrido (gruppo di relè di potenza e attuatore idraulico della frizione) che conviene verificare chiusi con il numero di telaio.^[30][31][32]

• 1.6 GDi HEV/PHEV 129-168 CV (Smartstream G1.6 GDi, 2022-oggi)dal 2022 · 129–168 CV · G4LL

  Comprare

  Auto Express indica che la Niro di seconda generazione non era stata oggetto di alcun richiamo fino alla sua guida all'acquisto, e non abbiamo trovato guasti del motore né del sistema ibrido; è un gruppo giovane con poche informazioni a lungo termine.^[1][2]

Guasti che riguardano Kona I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 GDi híbrido (Kappa) ha 2 guasti documentati in totale.

1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFrizioneAttuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.

Scheda di Kona I 1.6 GDi híbrido (Kappa)Tutte le versioni e i guasti di 1.6 GDi híbrido (Kappa)

Hyundai/Kia Smartstream G1.6 T-GDi (G4FT) gasolina, HEV e PHEV · Benzina

Verdetto della versione montata

• Smartstream G1.6 T-GDi benzina e mild hybrid 48 V (150-198 CV)dal 2020 · 150–198 CV · G4FP

  Con cautela

  È la versione di cui abbiamo trovato meno dati concreti: non c'è un guasto grave documentato, ma nemmeno studi di affidabilità che lo confermino. Vale la stessa cautela sulla diluizione del carburante nell'olio e sui depositi di carbonio nell'aspirazione.^[33][34]

Guasti che riguardano Kona I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Smartstream 1.6 T-GDi ha 3 guasti documentati in totale.

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePompa del vuoto del servofreno danneggiata all'avviamento (Tucson 1.6 T-GDi 48V e Sportage, 2022-2023)Un richiamo europeo del 2025 avverte che, sulle Tucson 1.6 T-GDi 48V prodotte tra settembre 2022 e il 2023, la pompa del vuoto del servofreno può danneggiarsi all'avviamento; la Kia Sportage delle stesse date ha un avviso simile. È preventivo: non risulta un numero di guasti reali.
2. Gravità bassaFrequenza: RaraAspirazioneDepositi di carbonio sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIniettando la benzina direttamente nel cilindro, nulla pulisce le valvole di aspirazione e con i chilometri possono accumulare depositi di carbonio. È una caratteristica generale dell'iniezione diretta; non abbiamo trovato dati specifici sull'1.6 T-GDi Smartstream.

Scheda di Kona I Smartstream 1.6 T-GDiTutte le versioni e i guasti di Smartstream 1.6 T-GDi

Hyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Benzina

Verdetto della versione montata

• 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 CV, turbo, dal 2016)dal 2016 · 245–280 CV · G4KH

  Con cautela

  Non abbiamo individuato campagne europee né fonti europee che documentino guasti propri di questa versione. Condivide la famiglia con il resto dei Theta II e, essendo a iniezione diretta, è esposta ai depositi carboniosi in aspirazione descritti nella scheda: controlla il VIN e lo storico della manutenzione.^[35][36]

Guasti che riguardano Kona I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) ha 3 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.

Scheda di Kona I 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Tutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)