Jeep Grand Cherokee WK (2005–2010)
Problemi di Jeep Grand Cherokee del 2005
Nel 2005 Jeep Grand Cherokee veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM642. Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come usura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anteriore.
Voto di Jeep Grand Cherokee del 2005: affidabilità bassa
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,85 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,81 guasto e revisione tecnica
- Freni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,71 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore OM642 su Jeep Grand Cherokee del 2005
Denominazioni: 3.0 CRD
- Con cautela
OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Guasti non legati al motore su Jeep Grand Cherokee del 2005
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anterioreSì: AUTO BILD indica le articolazioni dell'asse e dello sterzo anteriori con gioco come il difetto più evidente al TÜV sulla Grand Cherokee 2005-2010, e un altro articolo della stessa rivista dice che le sue articolazioni e i suoi tamponi si usurano troppo in fretta anche con un uso normale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su longheroni, piegature della lamiera e sotto il lunotto posterioreAUTO BILD avverte che la ruggine sulla Grand Cherokee 2005-2010 compare soprattutto sui longheroni e sulle piegature della lamiera, e che può comparire anche sotto il lunotto posteriore, che si apre separatamente. Conviene guardare il sottoscocca con l'auto sollevata prima di acquistare.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoUsura prematura del blocchetto di accensioneSì: AUTO BILD dice che il blocchetto di accensione della Grand Cherokee si usura in fretta, soprattutto con molte chiavi sul portachiavi, e quantificava un cilindro nuovo con montaggio in circa 180 euro in Germania; un altro articolo lo cita tra i punti da controllare per blocchetti duri o che si bloccano.
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Domande frequenti
Jeep Grand Cherokee del 2005 è affidabile?
Nel 2005 Jeep Grand Cherokee veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM642. Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come usura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anteriore.
Che guasti ha Jeep Grand Cherokee del 2005?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2005 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta) e dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software (OM642, gravità media).
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Fonti
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco