Jeep Grand Cherokee WK (2005–2010)
Problemi di Jeep Grand Cherokee del 2008
Nel 2008 Jeep Grand Cherokee veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM642 e il cambio 5G-Tronic (722.6). Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 5G-Tronic (722.6) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come usura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anteriore.
Voto di Jeep Grand Cherokee del 2008: affidabilità bassa
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,85 guasti
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni7,81 guasto e revisione tecnica
- Freni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,71 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Jeep Grand Cherokee del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Motore OM642 su Jeep Grand Cherokee del 2008
Denominazioni: 3.0 CRD
- Con cautela
OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cambio 5G-Tronic (722.6) su Jeep Grand Cherokee del 2008
Denominazioni: 3.0 CRD automático (W5A580) · 3.7 V6 automático
- Con cautela
W5A 400 / 580 / 900 (corpo grande, da 400 a 1.000 N·m, 1996-2020)
· W5A 400, W5A 580, W5A 900, A580
Condivide con la versione piccola lo stesso gruppo elettronico (piastra conduttiva e connettore a 13 pin) e gli stessi guasti documentati; si verifica con un lettore diagnostico e un controllo del connettore prima dell'acquisto.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttiva (sensori di regime ed elettrovalvole) e modalità di emergenzaSì: la piastra conduttiva, che raccoglie le elettrovalvole e i sensori di regime della 722.6, è un punto debole noto. Quando si guasta, il cambio entra in modalità di emergenza, spesso bloccato in seconda, con la spia motore accesa. Si sostituisce senza cambiare il cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaIngresso di olio dal connettore a 13 pin e contaminazione del cablaggio e della centralinaL'olio del cambio può infiltrarsi dagli O-ring della boccola guida del connettore a 13 pin e risalire il cablaggio fino alla centralina. Provoca vari codici e cambi irregolari, e conviene escluderlo prima di sostituire la piastra conduttiva, che è più costosa.
Guasti non legati al motore su Jeep Grand Cherokee del 2008
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anterioreSì: AUTO BILD indica le articolazioni dell'asse e dello sterzo anteriori con gioco come il difetto più evidente al TÜV sulla Grand Cherokee 2005-2010, e un altro articolo della stessa rivista dice che le sue articolazioni e i suoi tamponi si usurano troppo in fretta anche con un uso normale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su longheroni, piegature della lamiera e sotto il lunotto posterioreAUTO BILD avverte che la ruggine sulla Grand Cherokee 2005-2010 compare soprattutto sui longheroni e sulle piegature della lamiera, e che può comparire anche sotto il lunotto posteriore, che si apre separatamente. Conviene guardare il sottoscocca con l'auto sollevata prima di acquistare.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoUsura prematura del blocchetto di accensioneSì: AUTO BILD dice che il blocchetto di accensione della Grand Cherokee si usura in fretta, soprattutto con molte chiavi sul portachiavi, e quantificava un cilindro nuovo con montaggio in circa 180 euro in Germania; un altro articolo lo cita tra i punti da controllare per blocchetti duri o che si bloccano.
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Domande frequenti
Jeep Grand Cherokee del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Jeep Grand Cherokee veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM642 e il cambio 5G-Tronic (722.6). Il OM642 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 5G-Tronic (722.6) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come usura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anteriore.
Jeep Grand Cherokee: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Jeep Grand Cherokee del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta) e dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software (OM642, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz 5G-Tronic transmissionWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Jeep Grand Cherokee (WK)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- The Mercedes-Benz conductor platefebi bilstein · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- 5G-Tronic (NAG1): The ISS FactorVehicle Service Pros · Stampa specializzata · pubblicata il 30 gennaio 2014 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Mercedes 722.6 5G Transmission Valve Body Conductor Plate ReplacementYouCanic · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese