Problemi di Kia Sportage del 2008
Nel 2008 Kia Sportage veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), il 2.0 CRDi (D4EA) e il 1.8 / 2.0 Beta II. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 / 2.0 Beta II (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2008, come guasto dell'interruttore delle luci di stop.
Voto di Kia Sportage del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,7Da 6,4 a 6,9 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,3Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,41 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni2,4Solo revisione tecnica: 3,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Sportage del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Motore V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia) su Kia Sportage del 2008
Denominazioni: 2.7 V6 175 CV
- Con cautela
2.7 V6 Delta 167-175 CV (G6BA, G6BAX e G6BAY; 1999-2010)
167–175 CV · G6BA, G6BAX, G6BAY
Le fonti tecniche lo descrivono come un motore durevole: MotorReviewer riporta che il costruttore dichiara almeno 480.000 km e Otoba.ru 200.000 km dichiarati e fino a 400.000 km con una buona manutenzione. Ma sono auto di oltre 15 anni: prima di comprare bisogna verificare l'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione e lo stato del collettore di aspirazione variabile.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acqua del V6 DeltaQuesti V6 montano una cinghia di distribuzione e le fonti tecniche concordano sul fatto che, se si rompe, le valvole si piegano. MotorReviewer e Kiazone aggiungono che la cinghia muove anche la pompa dell'acqua. Le fonti non concordano sull'intervallo di sostituzione, quindi senza fattura conviene considerarla da sostituire.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAspirazioneViti del collettore di aspirazione variabile che si allentanoLe fonti tecniche segnalano che le viti delle alette del collettore di aspirazione variabile del V6 2.7 possono allentarsi da sole e cadere nei cilindri, con danni importanti al motore. Otoba.ru lo considera il punto debole principale; nessuna fonte fornisce cifre di incidenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio con molti chilometriCon molti chilometri il V6 2.7 può iniziare a consumare olio: Otoba.ru lo attribuisce a paraolio delle valvole induriti o segmenti incollati e lo colloca intorno ai 200.000 km; Kiazone, all'usura dei segmenti. Nessuna fonte fornisce statistiche.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneMinimo instabile per farfalla, valvola del minimo o iniettori sporchiIl V6 2.7 può avere un minimo instabile quando si sporcano la farfalla, la valvola di controllo del minimo o gli iniettori. Kiazone aggiunge che gli iniettori sporchi aumentano i consumi e tolgono potenza. Le fonti risolvono pulendo o sostituendo questi componenti.
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Kia Sportage del 2008
Denominazioni: 2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Motore 1.8 / 2.0 Beta II su Kia Sportage del 2008
Denominazioni: 2.0
- Con cautela
2.0 16v CVVT (Beta II G4GC, 136-143 CV, aspirato, 2001-2012)
136–143 CV · G4GC
Kolesa gli attribuisce una vita di 250.000-350.000 km con una manutenzione normale, la Wikipedia circa 300.000 km e una recensione tedesca lo considera affidabile. Il rischio sta nella cinghia, nel tenditore e nella regolazione delle valvole: verifica che siano stati fatti.[8][10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e tenditore di durata breveLa cinghia di distribuzione del Beta II ha un intervallo breve: 90.000 km o 6 anni sulla Tucson I, e tra 60.000 e 90.000 km o 5 anni secondo AutoHints. Kolesa aggiunge che alcuni kit non arrivavano a 60.000 km e che il tenditore del G4GC precedente al restyling è un progetto poco riuscito.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio crescente per segmenti incollatiVerso i 150.000 km l'1.8 e il 2.0 Beta II possono iniziare a consumare olio per segmenti incollati, secondo Kolesa; AutoHints aggiunge i paraoli delle valvole induriti e indica come tolleranza di fabbrica fino a 0,5 l ogni 1.000 km. Un'altra recensione di Kolesa lo definisce moderato.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRumore delle valvole per gioco fuori tolleranzaL'1.8 e il 2.0 Beta II non hanno punterie idrauliche, quindi il gioco delle valvole si altera con i chilometri e il motore finisce per fare un ticchettio o un battito. Le fonti lo collocano verso i 90.000-100.000 km e si corregge regolando le valvole, meglio insieme alla sostituzione della cinghia.Compare intorno a 90.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine, candele e cavi che causano minimo tremolante e strappiSul 2.0 Beta II, un motore che trema al minimo o dà scossoni in accelerazione e in frenata di solito si corregge cambiando bobine, candele e cavi, secondo MotorReviewer. AutoHints include tra i guasti tipici le bobine e i cavi usurati. È un guasto di gravità bassa.
Guasti non legati al motore su Kia Sportage del 2008
Stai per comprare Kia Sportage del 2008?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Kia Sportage del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Kia Sportage veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), il 2.0 CRDi (D4EA) e il 1.8 / 2.0 Beta II. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 / 2.0 Beta II (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2008, come guasto dell'interruttore delle luci di stop.
Kia Sportage: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Kia Sportage del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua del V6 Delta (V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), gravità alta), viti del collettore di aspirazione variabile che si allentano (V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), gravità alta), usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta) e cinghia di distribuzione e tenditore di durata breve (1.8 / 2.0 Beta II, gravità alta).
Hai Kia Sportage del 2008? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia SportageWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Kia SportageWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Delta engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Hyundai KIA G6BA 2.7L V6 engine specs, problems, reliabilityMotorReviewer · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- G6BA: motor Hyundai Tucson V6 2.7 litrosOtoba.ru · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- Kia Sportage 2.0 CRDi VGT LX 4x2 (2006-2007) | Datoskm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai Beta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Hyundai Kia Beta (G4GB, G4GC)motor-car.net · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 28 febbraio 2019 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 3 aprile 2025 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 1 novembre 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua