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Auto Land RoverCodice L320

Problemi di Land Rover Range Rover Sport I (2005–2013)

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Land Rover Range Rover Sport I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il TDV6 / SDV6 e il cambio ZF 6HP. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5][6]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Range Rover Sport I si distingue per le sospensioni pneumatiche, che secondo le testimonianze di fiches-auto.fr sono il suo problema più citato, seguite da guasti all'elettronica e all'alternatore. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.[3][7]

Land Rover Range Rover Sport I (2005–2013)
Foto: M 93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,4su 10

Voto di Land Rover Range Rover Sport I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore5,43 guasti
  • Cambio5,44 guasti
  • Sospensioni7,51 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,3Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo9,1Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni6,9Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Land Rover Range Rover Sport I

  1. 1Gravità alta: Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoCambio ZF 6HP · riparazione 6.000–10.000 €
  2. 2Gravità alta: Guasto alle sospensioni pneumatiche: compressore, soffietti e perdite d'ariaSospensioni
  3. 3Gravità critica: Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoMotore TDV6 / SDV6
  4. 4Gravità critica: Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Motore TDV6 / SDV6
  5. 5Gravità media: Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoCambio ZF 6HP · riparazione 150–400 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

15 fontiCome lavoriamo

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Su Range Rover Sport I
2005–2013[8][9][10]
Denominazioni
2.7 TDV6 · 3.0 TDV6
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Range Rover Sport I

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6Sul 3.0 biturbo sequenziale il guasto più comune è l'attuatore pneumatico del turbo secondario, che provoca la modalità ridotta e mancanza di potenza; c'è anche usura del turbo.

Scheda di Range Rover Sport I TDV6 / SDV6Tutte le versioni e i guasti di TDV6 / SDV6

Cambio ZF 6HP

Opzione più sicura

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Su Range Rover Sport I
2005–2011[3][7]
Denominazioni
Range Rover Sport TDV6 Automatic · Range Rover Sport TDV8 Automatic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[1][2][3]

  • 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[4][5][6]

Guasti che riguardano Range Rover Sport I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

Scheda di Range Rover Sport I Cambio ZF 6HPTutte le versioni e i guasti di ZF 6HP

Guasti di Land Rover Range Rover Sport I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Land Rover Range Rover Sport I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2280 revisioni di 1034 auto immatricolate tra 2005 e 2012, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 6,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 8,9%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 10,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 9,5%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,3%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 23,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 26%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 1,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,1%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,6%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 8,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 8,1%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,5%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 15,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,6%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Land Rover Range Rover Sport I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il TDV6 / SDV6 (2005–2013)

Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco

Gravità critica

Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7

Gravità critica

Guasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6

Gravità media

Se monta il cambio ZF 6HP (2005–2011)

Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato

Gravità alta

Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato

Gravità media

Perdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambio

Gravità media

Ricambi di usura per Land Rover Range Rover Sport I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Land Rover Range Rover Sport I è affidabile?

Tutti i 1 motore e 1 cambio della Land Rover Range Rover Sport I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il TDV6 / SDV6 e il cambio ZF 6HP. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Range Rover Sport I si distingue per le sospensioni pneumatiche, che secondo le testimonianze di fiches-auto.fr sono il suo problema più citato, seguite da guasti all'elettronica e all'alternatore. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.

Qual è il motore più affidabile di Land Rover Range Rover Sport I?

Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP, con verdetto «Con cautela». Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[1][2][3]

Che problemi ha Land Rover Range Rover Sport I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Range Rover Sport I si distingue per le sospensioni pneumatiche, che secondo le testimonianze di fiches-auto.fr sono il suo problema più citato, seguite da guasti all'elettronica e all'alternatore. Non abbiamo trovato richiami ufficiali. I guasti documentati più importanti sono: guasto alle sospensioni pneumatiche: compressore, soffietti e perdite d'aria (sospensioni, gravità alta), guasto all'alternatore (impianto elettrico, gravità media), guasto al cambio automatico: strappi, slittamento e rifiuto delle marce (cambio e frizione, gravità alta) e guasti a elettronica e multimedia: GPS, radio, touchscreen e quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità bassa).[3][7]

Che guasti ha Land Rover Range Rover Sport I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (ZF 6HP, gravità alta), rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco (TDV6 / SDV6, gravità critica), carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravità critica), strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato (ZF 6HP, gravità media) e guasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6 (TDV6 / SDV6, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Land Rover Range Rover Sport I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2013 e 2012 (6,3/10); quello con il voto peggiore è 2009 (5,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Range Rover SportWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  9. Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. Land Rover TDV6 3.0L Turbocharger GuidePT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  11. TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  12. Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Altra fonte · pubblicata il ottobre 2015 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  13. Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  14. TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Forum di proprietari · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  15. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo