Problemi di Mercedes-Benz CLA C118 (2019–oggi)

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

  Con cautela

  Accumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.^[8]

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)dal 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

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  Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.^[8]

Guasti che riguardano CLA C118

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

Scheda di CLA C118 1.3 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.3 TCe

Mercedes-Benz 7G-DCT / 8G-DCT (Getrag/Magna)

Verdetto delle versioni montate

• 7G-DCT (7 rapporti, dal 2012)dal 2012 · 7G-DCT

  Con cautela

  Le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente (anche se minoritario) strappi in partenza, usura della frizione e, in alcuni casi, guasti dell'elettronica di controllo; prima di acquistare conviene fare una prova su strada impegnativa e controllare lo storico di manutenzione del cambio.^{[10][11][12][13]}

• 8G-DCT (8 rapporti, dal 2018)dal 2018 · 8G-DCT

  Con cautela

  Trattandosi di un'evoluzione dello stesso progetto e dello stesso costruttore, e poiché le fonti d'acquisto consultate non distinguono tra 7G-DCT e 8G-DCT nel descrivere strappi o esitazioni in partenza, applichiamo la stessa cautela: conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo prima di comprarla, anche se non ci sono indizi che l'8G-DCT sia meno affidabile del suo predecessore.^[14]

Guasti che riguardano CLA C118

1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneLivello dell'olio errato nel 7G-DCT: campagna di richiamo di dicembre 2020Sì: a dicembre 2020 Mercedes-Benz ha richiamato una fascia di veicoli con cambio 7G-DCT prodotti tra gennaio 2018 e febbraio 2020 per un livello dell'olio errato nel cambio, che può causare una perdita d'olio; la riparazione nell'ambito della campagna è gratuita presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica o della centralina: modalità di emergenza e perdita di marceSì: una minoranza di proprietari documenta guasti elettronici della meccatronica o della centralina del 7G-DCT (sensori, sincronizzazione tra gli alberi o la centralina stessa) che attivano una modalità di emergenza con perdita di marce o, nei casi più gravi, immobilizzano l'auto.
3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrappi ed esitazioni in partenza o nelle manovre a bassa velocitàSì: diverse testimonianze di proprietari descrivono strappi, esitazioni o piccole scosse in partenza o nelle manovre lente, soprattutto a motore freddo o a bassi regimi; in una parte dei casi un aggiornamento software del costruttore migliora il comportamento senza sostituire alcun componente.
4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura della frizione con l'uso: pattinamento e perdita di fluiditàSì: come ogni cambio a doppia frizione, il 7G-DCT/8G-DCT consuma i dischi della frizione con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go, nel traino o nei tragitti brevi a freddo; con il chilometraggio può comparire un pattinamento che non si corregge più via software e obbliga a sostituire il kit frizione.
5. Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSincronizzatore usurato: non entra la retromarcia o una marcia specificaUn caso documentato su una Mercedes GLA descrive l'usura del sincronizzatore della 3ª marcia a partire dai 50.000 km, con difficoltà a innestarla; non abbiamo trovato altri casi con la stessa diagnosi esatta su altri modelli della famiglia, per cui lo consideriamo un guasto possibile ma minoritario.

Scheda di CLA C118 Cambio 7G-DCTTutte le versioni e i guasti di 7G-DCT

Mercedes-Benz M260 (2.0 turbo gasolina transversal, sucesor del M270) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• M260 2.0 turbo 190 CV (A 220, B 220, CLA 220)2018–2021 · 190 CV · M260 E20 DE LA

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  Le fonti consultate lo descrivono come un motore robusto che raramente causa visite impreviste in officina; conviene solo confermare che sia stata eseguita la campagna sul condotto dell'olio del turbo.^[14]

• M260 2.0 turbo 224 CV (A 250, B 250, CLA 250, GLA 250)dal 2019 · 224 CV · M260 E20 DE LA

  Con cautela

  Nessun guasto diffuso documentato, ma c'è un reclamo con preventivo elevato per usura della testata e una sola testimonianza non basta a stabilire uno schema; conviene controllare lo storico e la garanzia.^[14][16]

• M260 2.0 turbo 306 CV (AMG 35)dal 2019 · 306 CV · M260 E20 DE LA

  Con cautela

  Non ci sono fonti specifiche sull'affidabilità di questa versione; si applica la cautela generale della famiglia finché non ci saranno più dati.^[14][15]

Guasti che riguardano CLA C118

1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboPossibile perdita dal condotto dell'olio del turbo (richiamo 2019-2020)Una guida tedesca riporta un richiamo per una possibile perdita dal condotto di ingresso dell'olio del turbo sulla Classe A degli anni modello 2019 e 2020. È una campagna preventiva che si risolve presso l'officina ufficiale; conferma con il numero di telaio che sia stata eseguita.
2. Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreUsura della testata e mancate accensioni su un cilindro (M260, caso isolato)C'è un reclamo documentato in Portogallo su un M260 con mancate accensioni (P0300, P0302), perdita di potenza e un preventivo di circa 6.000 € per la sostituzione della testata. È una sola testimonianza e non dimostra che sia un guasto diffuso in Europa.Riparazione: 6.000 €

Scheda di CLA C118 M260Tutte le versioni e i guasti di M260

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Verdetto della versione montata

• 1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)2012–2020 · 80–116 CV · OM 607, OM 608

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  fiches-auto considera affidabile il 1.5 dCi sulle Mercedes, con poche testimonianze di guasti, e Diariomotor ricorda che è arrivato alla marca con i problemi di gioventù già superati.^[1][2]

Guasti che riguardano CLA C118

Nessuno dei guasti documentati di 1.5 dCi riguarda le versioni e gli anni montati da CLA C118.

Scheda di CLA C118 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi