Problemi di Mercedes-Benz Clase E del 2003

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)

  122–194 CV · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Condivide il punto debole documentato per l'intera famiglia M271: la catena di distribuzione e le ruote dentate degli alberi a camme possono usurarsi prima del tempo, secondo la fonte specializzata consultata, che non descrive alcuna fase di produzione esente da questo problema all'interno di questa versione.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a cammeSì: la catena di distribuzione dell'M271 può allungarsi prima del tempo e consumare i denti delle ruote dentate degli alberi a camme, con rischio di danneggiare il motore. Una fonte specializzata descrive questo punto debole come persistente in tutta la produzione, inclusa la revisione EVO turbo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneManicotto di sfiato del basamento sotto il compressore: si crepa e provoca ingresso di aria parassitaSì: il manicotto di sfiato a carico parziale del basamento, situato sotto il compressore, si secca e si crepa con il calore e l'olio, lasciando entrare aria parassita. Provoca minimo irregolare, strattoni e spia motore accesa; il pezzo costa poco, ma la manodopera è cara per la difficoltà di accesso.

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 CV)

  88–150 CV · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Condivide i punti deboli documentati della famiglia OM646: perdite dalle guarnizioni degli iniettori, sporcamento della valvola EGR (più marcato nell'uso urbano), guasti del sensore del filtro antiparticolato e una pompa dell'acqua poco duratura in alcune unità. Nessuno di questi problemi ha portato a una campagna ufficiale del costruttore secondo le fonti consultate, ma conviene verificare lo storico della manutenzione.^[6][7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore con carbonizzazione intorno alla sedeSì: la rondella di rame che sigilla ogni iniettore può indurirsi e lasciar passare gas di combustione, formando una crosta nera di calamina intorno ad esso. È un guasto noto nei diesel CDI Mercedes di questo periodo, con iniettori descritti come fragili sia nell'OM611 sia nell'OM646.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggineSì: la valvola EGR dell'OM646 (e dell'OM611) accumula fuliggine con il passare dei chilometri, soprattutto nei brevi percorsi urbani, fino a bloccarsi. È uno dei guasti più citati dai proprietari in varie versioni di potenza, insieme agli iniettori.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sensore del filtro antiparticolato (FAP/DPF)L'OM646 ha introdotto un filtro antiparticolato senza additivo da metà 2003, ma il suo sensore si guasta con una certa frequenza secondo una fonte tedesca specializzata. Inoltre, non tutte le unità dell'epoca lo montavano di serie, quindi conviene verificare se l'auto in questione lo ha prima di dare per scontato un guasto.
• Gravità bassaFrequenza: RaraAspirazioneDebimetro guasto sulla 220 CDI (OM 611 e OM 646)Sulle 220 CDI il debimetro guasta una minoranza di unità: 14 delle 503 opinioni raccolte da fiches-auto. Altera la miscela aria/carburante ed è poco costoso da riparare.Riparazione (officina): 100–300 €

• M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).^[12][13][14]

  Con cautela

• M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.^[13][14][15]

  Con cautela

• M113K V8 5.4 con compressore (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  476–582 CV · M113 E55 ML, M113K

  Wikipedia in inglese gli attribuisce una buona fama di affidabilità, ma non abbiamo trovato dati su guasti propri del compressore e condivide i controlli del resto della famiglia: sensore dell'albero motore, puleggia e perdite dei coperchi.^[10][13]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Sì: su alcune unità del V6 M112 e del V8 M113 la puleggia dell'albero motore può allentarsi o guastarsi e, nel peggiore dei casi, provocare un grave guasto al motore. Le guide tedesche citano come avvertimento un'oscillazione o un battito nel vano motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto del rullo tendicinghia della cinghia dei serviziSì: due guide tedesche all'usato citano il rullo tendicinghia della cinghia dei servizi tra i punti deboli del V6 M112, e la scheda dell'M113 di CarWiki riporta problemi di tensione della cinghia, con cigolii e possibile rottura della cinghia.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteFreniGuasti dell'impianto frenante elettroidraulico SBC (Sensotronic Brake Control)La Classe E W211 ha debuttato con l'impianto frenante elettroidraulico SBC, che poteva guastarsi per un controllo difettoso della pompa ad alta pressione, soprattutto in situazioni limite; Mercedes-Benz lo ha richiamato due volte (2004 e 2005) e alla fine lo ha eliminato del tutto con il restyling del 2006-2007 a fronte delle lamentele dei clienti.Compare intorno a 120.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFibbie delle cinture di sicurezza che non si agganciano bene (campagna del 2004)Nel febbraio 2004 Mercedes-Benz ha richiamato esemplari di Classe E prodotti nel 2003 perché le fibbie delle cinture di sicurezza potevano non agganciarsi correttamente, e le ha sostituite nell'ambito della campagna.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite e guasti del compressore nella sospensione pneumatica AirmaticLa sospensione pneumatica Airmatic, più confortevole di quella convenzionale, è anche molto più costosa da mantenere: i soffietti e il compressore sono soggetti a guasti, le perdite possono lasciare l'auto più bassa del normale da un lato e costringere il compressore a lavorare senza sosta, fino a scaricare la batteria.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del modulo SAM, falsi avvisi dell'airbag e scariche della batteria sugli esemplari del 2002-2003Le prime Classe E W211 (2002-2003) concentrano più lamentele sull'elettronica: il modulo SAM può guastarsi e far perdere luci o tergicristalli, il tappetino di rilevamento occupazione del sedile del passeggero attiva avvisi dell'airbag senza motivo, e nel 2005 Mercedes-Benz ha pubblicato un aggiornamento software per il gestore della rete di bordo a causa delle scariche della batteria.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePerdite di liquido di raffreddamento e blocchi elettronici nei cambi automatici 5G-Tronic e 7G-TronicSul cambio 5G-Tronic sono state documentate perdite di liquido di raffreddamento dovute a raccordi difettosi, che possono mescolare il liquido con l'olio del cambio; sul successivo 7G-Tronic compaiono blocchi della marcia per guasti elettronici della centralina, che a volte richiedono una riprogrammazione o addirittura il convertitore di coppia.
• Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniControllo dell'incollaggio del vetro del tetto apribile (campagna del 2020)Nel luglio 2020 Mercedes-Benz ha richiamato le Classe E W211 dotate di tetto apribile per controllare l'incollaggio del vetro del tetto, per il rischio che non fosse fissato correttamente.