Problemi di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 (2011–2019)
Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Clase M / GLE W166; il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il M276, con verdetto «Comprare».[1][2]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr per la ML W166 (2011-2015) segnalano soprattutto la sospensione pneumatica Airmatic con l'età, oltre alla campagna Takata. La base è di 62 testimonianze, quindi le conclusioni sono indicative.[3][4]
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Voto di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,3Da 2,8 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio5,63 guasti
- Sospensioni9,01 guasto e revisione tecnica
- Freni9,1Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,4Solo revisione tecnica: 0,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,1Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
I punti deboli di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166
- 1Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
- 2Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Motore OM642 · riparazione 1.500–2.200 €
- 3Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschMotore OM642 · riparazione 4.500–6.500 €
- 4Gravità alta: Guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic
- 5Gravità critica: Richiamo Takata: airbag di guidatore e passeggero con generatore di gas al nitrato di ammonioAirbag e sicurezza
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- OM6422011–2018 · ML 350 BlueTEC · GLE 350 dGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic2011–2019Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- M2762015–2018 · ML 400 4MATIC · GLE 400 4MATIC · GLE 450 AMG 4MATICGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna Takata: airbag di guidatore e passeggero (2020). Vedi le campagne di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel
- Su Clase M / GLE W166
- 2011–2018[5]
- Denominazioni
- ML 350 BlueTEC · GLE 350 d
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 CV
Con cautelaLe guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.[6]
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 CV
Con cautelaÈ la generazione con il miglior comportamento del radiatore dell'olio, ma aggiunge il rischio di guasto del sensore NOx ed è quella al centro dell'indagine e della campagna di aggiornamento software per i dispositivi di manipolazione delle emissioni. Conviene verificare se il veicolo ha già ricevuto l'aggiornamento software.[6][7][8]
Guasti che riguardano Clase M / GLE W166
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. OM642 ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Scheda di Clase M / GLE W166 OM642Tutte le versioni e i guasti di OM642
Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)
- Su Clase M / GLE W166
- 2011–2019[3]
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sulle auto di questa scheda)2003–2021 · 722.9
Con cautelaHa un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[3][9][10][11]
Guasti che riguardano Clase M / GLE W166
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.
Scheda di Clase M / GLE W166 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTutte le versioni e i guasti di 7G-Tronic / 9G-Tronic
M276
Opzione più sicuraMercedes-Benz M276 (V6 3.0/3.5 gasolina, atmosférico e biturbo) · Benzina
- Denominazioni
- ML 400 4MATIC · GLE 400 4MATIC · GLE 450 AMG 4MATIC · AMG GLE 43 4MATIC
- Guasti che la riguardano
- 2
Verdetto della versione montata
M276 DE30 LA 3.0 biturbo (2013-2023, 333-401 CV)2013–2023 · 333–401 CV · M276 DE30 LA, M 276 DEH 30 LA
ComprareLe fonti non documentano un guasto grave specifico del 3.0 biturbo: il problema dei tenditori si concentra nelle prime serie aspirate, che Mercedes ha corretto con pezzi rivisti verso il 2014, e gebrauchtwagenberater ritiene che l'M276 della E 400 W213 dia pochi motivi di preoccupazione. Come in ogni benzina a iniezione diretta, il carbonio può comparire con molti chilometri.[1][2]
Guasti che riguardano Clase M / GLE W166
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. M276 ha 3 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCarbonio sulle valvole di aspirazione dell'M276 (iniezione diretta)Sì: come ogni benzina a iniezione diretta, l'M276 accumula carbonio nei condotti e sulle valvole di aspirazione; di solito si nota con molti chilometri e, secondo un'officina, colpisce più i biturbo che il 3.5 aspirato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneVariatore di fase di aspirazione usurato sull'M276Sì: sull'M276 il variatore di fase di aspirazione può usurarsi internamente e sfasare la distribuzione. Si avverte come un ticchettio all'avviamento a freddo, spia motore e mancanza di forza, e a volte viene confuso con il problema del tenditore della catena.
Scheda di Clase M / GLE W166 M276Tutte le versioni e i guasti di M276
Guasti di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz Clase M / GLE W166
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2787 revisioni di 1050 auto immatricolate tra 2012 e 2018, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Meno difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 1,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,7%.
- Meno difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 1,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 4%.
- Meno difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.
- Meno difetti della media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 8,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,3%.
- Meno difetti della media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.
- Più difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,1%.
- Meno difetti della media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 1,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 4%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 15,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,3%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il OM642 (2011–2018)
Se monta il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (2011–2019)
Se monta il M276 (2015–2018)
Ricambi di usura per Mercedes-Benz Clase M / GLE W166
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
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Stai per comprare una Mercedes-Benz Clase M / GLE W166?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Mercedes-Benz Clase M / GLE W166? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Clase M / GLE W166; il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il M276, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr per la ML W166 (2011-2015) segnalano soprattutto la sospensione pneumatica Airmatic con l'età, oltre alla campagna Takata. La base è di 62 testimonianze, quindi le conclusioni sono indicative.
Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166?
Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il M276, con verdetto «Comprare». Le fonti non documentano un guasto grave specifico del 3.0 biturbo: il problema dei tenditori si concentra nelle prime serie aspirate, che Mercedes ha corretto con pezzi rivisti verso il 2014, e gebrauchtwagenberater ritiene che l'M276 della E 400 W213 dia pochi motivi di preoccupazione. Come in ogni benzina a iniezione diretta, il carbonio può comparire con molti chilometri.[1][2]
Che problemi ha Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 oltre al motore?
Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr per la ML W166 (2011-2015) segnalano soprattutto la sospensione pneumatica Airmatic con l'età, oltre alla campagna Takata. La base è di 62 testimonianze, quindi le conclusioni sono indicative. I guasti documentati più importanti sono: richiamo Takata: airbag di guidatore e passeggero con generatore di gas al nitrato di ammonio (airbag e sicurezza, gravità critica) e usura della sospensione pneumatica Airmatic (ammortizzatori pilotati, soffietti e compressore) (sospensioni, gravità media).[3][4]
Che guasti ha Mercedes-Benz Clase M / GLE W166?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta), guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza) (7G-Tronic / 9G-Tronic, gravità alta) e dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software (OM642, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2011 (4,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 ha richiami?
Sì: abbiamo documentato una campagna di Mercedes-Benz Clase M / GLE W166, come campagna Takata: airbag di guidatore e passeggero (2020) (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes E-Klasse W213, S213 – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 18 dicembre 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- The 4 Most Common Mercedes M276 Engine Problems8020 Automotive · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Mercedes ML 3 2011-2015 (62 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Mercedes-Benz GLE (W166, 2011-2019)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Stampa generalista · pubblicata il 14 luglio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Mercedes-Benz M 276Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz M276 engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Mercedes M276 timing chain rattle8020 Automotive · Documentazione tecnica · pubblicata il 11 gennaio 2024 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Mercedes-Benz Timing Chain TensionersAutomotive Tech Info · Documentazione tecnica · pubblicata il agosto 2020 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese