Mercedes-Benz Clase M / GLE W166 (2011–2019)
Problemi di Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012
Nel 2012 Mercedes-Benz Clase M / GLE veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come richiamo Takata: airbag di guidatore e passeggero con generatore di gas al nitrato di ammonio.
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Voto di Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012: affidabilità bassa
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore2,84 guasti
- Cambio5,63 guasti
- Sospensioni9,01 guasto e revisione tecnica
- Freni9,1Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,4Solo revisione tecnica: 0,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,1Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2011
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2011.
Motore OM642 su Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012
Denominazioni: ML 350 BlueTEC · GLE 350 d
- Con cautela
OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)
211–258 CV
Le guarnizioni del radiatore dell'olio sono migliorate rispetto alla prima generazione, ma gli altri punti deboli del motore (farfalle di aspirazione, iniettori dopo chilometraggi elevati) restano presenti. Non risulta documentata alcuna modifica di progetto che li elimini in questa generazione.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic su Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012
- Con cautela
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 sulle auto di questa scheda)
· 722.9
Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: airbag di guidatore e passeggero con generatore di gas al nitrato di ammonioSecondo la scheda di fiches-auto.fr, Mercedes ha avviato a settembre 2020 una campagna per gli airbag Takata di guidatore e passeggero, il cui gas può degradarsi con il tempo, sui veicoli fabbricati fino al 2016. Controlla il tuo telaio presso un'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura della sospensione pneumatica Airmatic (ammortizzatori pilotati, soffietti e compressore)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la sospensione Airmatic della ML 2011-2015 può dare problemi con l'età: carrozzeria che si abbassa, compressore rumoroso o correzione dell'altezza lenta. La scheda raccoglie 4 casi di sospensione su 62 testimonianze.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Mercedes-Benz Clase M / GLE veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM642 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come richiamo Takata: airbag di guidatore e passeggero con generatore di gas al nitrato di ammonio.
Mercedes-Benz Clase M / GLE: è meglio il 2012 o il 2011?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2011 e del 2012. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Clase M / GLE?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2019 (6,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (4,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz Clase M / GLE del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), richiamo Takata: airbag di guidatore e passeggero con generatore di gas al nitrato di ammonio (airbag e sicurezza, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta) e guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza) (cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese