MINI Cooper F56 BMW B47 (Cooper D e Cooper SD): problemi e affidabilità

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Su Cooper F56: 2014–2024^[1]
Denominazioni: Cooper D · Cooper SD
Guasti che la riguardano: 4 · 3 di gravità alta o critica

Indice di rischio su questa auto

73

Rischio alto

Verdetto della versione montata

B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)dal 2014 · 116–190 CV · B47C20
Con cautela
Condivide il basamento e gli stessi rischi documentati di EGR e catena di distribuzione del B47D20 di BMW.^[1][2]

Guasti che riguardano Cooper F56

Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

Tutte le versioni e i guasti di BMW B47

MINI Cooper F56 BMW B47 (Cooper D e Cooper SD) usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il BMW B47 (2014–2024)

Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore

Gravità critica

Chiedi a una concessionaria BMW o MINI di verificare tramite il numero di telaio (VIN) se l'auto ha una campagna tecnica EGR ancora da eseguire.
Controlla se il livello del liquido refrigerante cala senza macchie visibili sotto l'auto, o se senti un odore dolciastro o vedi fumo bianco denso, soprattutto dopo percorsi lunghi.^[2]

Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)

Gravità alta

Avvia l'auto a freddo e ascolta i primi secondi: uno sferragliamento metallico è il campanello d'allarme, come nell'N47, anche se molto meno frequente nel B47.^[3]
Chiedi il chilometraggio dell'auto: i pochi casi documentati compaiono oltre i 190.000 km circa, ben oltre quanto tipico per l'N47.^[2]

Usura prematura del turbo per manutenzione trascurata

Gravità alta

Accelera in modo progressivo e verifica che il turbo risponda senza fischi né strappi.
Chiedi lo storico dei cambi dell'olio: gli intervalli lunghi sono il principale fattore di rischio per il turbo secondo la documentazione del motore.^[4]

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano

Gravità media

Chiedi se l'auto fa soprattutto percorsi brevi in città e se la spia del filtro antiparticolato si è mai accesa.^[4]
Verifica se il livello dell'olio è salito tra un tagliando e l'altro, segno di rigenerazioni fallite.^[2]

Altri motori e cambi di MINI Cooper F56

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di MINI Cooper F56 fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

Domande frequenti

MINI Cooper F56 BMW B47 (Cooper D e Cooper SD) è affidabile?

MINI Cooper F56 ha montato il BMW B47 dal 2014 al 2024 (Cooper D e Cooper SD). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di MINI Cooper F56, l'opzione più sicura è il BMW B38 / B37.

Che guasti ha MINI Cooper F56 BMW B47 (Cooper D e Cooper SD)?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (gravità alta) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano (gravità media).

Che motore scegliere per MINI Cooper F56?

L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 nelle versioni B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017, B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15) e B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017), con verdetto «Comprare».

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Altra fonte · pubblicata il agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese

Problemi di MINI Cooper F56 BMW B47 (Cooper D e Cooper SD)