Problemi di MINI Cooper F56 BMW B48 / B38 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works)
MINI Cooper F56 ha montato il BMW B48 / B38 dal 2014 al 2024 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare». Tra i motori documentati di MINI Cooper F56, l'opzione più sicura è il BMW B38 / B37.
Voto del motore su questa auto
7,6 su 10Affidabilità buona
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Cooper F56. Come lo calcoliamo
Voto globale di MINI Cooper F56
6,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzina
- Denominazioni
- Cooper · Cooper S · John Cooper Works
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)dal 2014 · 136 CV · B38A15, B38B15
ComprareNon abbiamo trovato alcun guasto grave e diffuso documentato specificamente per il B38; condivide con il resto della famiglia i punti da tenere sotto controllo: circuito di raffreddamento e guarnizioni dell'olio.[4]
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)dal 2014 · 178–197 CV · B48A20, B48B20
ComprareÈ la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[4]
B48 2.0 fino a 302-312 CV, alte prestazioni (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)dal 2015 · 302–312 CV · B48A20, B48C20
ComprareNon abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato specifico delle versioni più potenti del B48, al di là dei punti da tenere sotto controllo comuni a tutta la famiglia (raffreddamento, guarnizioni dell'olio).[4]
Guasti che riguardano Cooper F56
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
MINI Cooper F56 BMW B48 / B38 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW B48 / B38 (2014–2024)
Altri motori e cambi di MINI Cooper F56
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di MINI Cooper F56 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGli airbag laterali e per le ginocchia possono non funzionare (esemplari del 2016) e la spia dell'airbag può restare accesa (2014)Nei modelli assemblati nel 2016, gli airbag laterali e per le ginocchia possono non attivarsi in un urto; MINI ha avviato il richiamo a gennaio 2017. In precedenza, a settembre 2014, un'altra campagna ha sostituito la centralina dell'airbag in 16 esemplari la cui spia restava accesa senza motivo per un difetto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio manuale a 6 marce può diventare rumoroso e finire sostituitoÈ uno dei guasti non legati al motore più citati della Cooper F56: il cambio manuale a 6 marce può iniziare a fischiare a caldo, diventare rumoroso in autostrada e, nei casi più avanzati, richiedere la sostituzione per usura interna di cuscinetti, alberi o sincronizzatori.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoManca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto del 2019)Sì: nelle auto assemblate tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019, allo snodo all'estremità della scatola dello sterzo può mancare una rondella sferica, il che lo usura fino a spezzarlo e può provocare la perdita di controllo. MINI ha richiamato i veicoli di quel lotto a ottobre 2019.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniIl servofreno può guastarsi per una saldatura difettosa (lotto 2023-2024)Negli esemplari prodotti tra dicembre 2023 e agosto 2024, l'asse cavo del servofreno può avere una saldatura che non regge la pressione di frenata, il che riduce l'efficacia del freno, allunga lo spazio di arresto e può lasciare senza assistenza ABS e DSC. MINI ha richiamato 421 veicoli in tutto il mondo (Cooper, Countryman e Aceman) a gennaio 2025.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaIl sistema multimediale Mini Connected può bloccarsi o perdere funzioniIl sistema Mini Connected, la radio Visual Boost, la porta USB, CarPlay e alcuni comandi al volante possono bloccarsi o smettere di rispondere. Fiches-auto.fr lo segnala come uno dei guasti non legati al motore più ripetuti nelle testimonianze sulla Cooper F56.
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Per MINI Cooper F56 sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
MINI Cooper F56 BMW B48 / B38 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works) è affidabile?
MINI Cooper F56 ha montato il BMW B48 / B38 dal 2014 al 2024 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante» (gravità media, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare». Tra i motori documentati di MINI Cooper F56, l'opzione più sicura è il BMW B38 / B37.
Che guasti ha MINI Cooper F56 BMW B48 / B38 (Cooper, Cooper S e John Cooper Works)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante (gravità media), perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOS (gravità media), catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU (gravità alta) e accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta) (gravità bassa).
Che motore scegliere per MINI Cooper F56?
L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 nelle versioni B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017, B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15) e B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- MINI (BMW)Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mini HatchWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW B38Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese