Problemi di Nissan Qashqai III (2021–oggi)

Tutti i 2 motori della Nissan Qashqai III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 VC-Turbo e-Power e il 1.3 TCe. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe, con verdetto «Comprare». A parte il motore, il Qashqai J12 (2021-) ha avuto un richiamo confermato in Germania (KBA) per rischio di incendio nel tubo del carburante (1.3 DIG-T ed e-Power, fino a ottobre 2024). Diverse fonti documentano inoltre guasti del sensore del volante che interessano il ProPILOT e lo schermo multimediale, difetti di finitura di vernice e plastiche, strappi del cambio Xtronic CVT sulle mild hybrid e guasti elettrici al cablaggio del piantone dello sterzo.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.3 TCe, con verdetto «Comprare». Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.^[1]

A parte il motore, il Qashqai J12 (2021-) ha avuto un richiamo confermato in Germania (KBA) per rischio di incendio nel tubo del carburante (1.3 DIG-T ed e-Power, fino a ottobre 2024). Diverse fonti documentano inoltre guasti del sensore del volante che interessano il ProPILOT e lo schermo multimediale, difetti di finitura di vernice e plastiche, strappi del cambio Xtronic CVT sulle mild hybrid e guasti elettrici al cablaggio del piantone dello sterzo. I guasti documentati più importanti sono: richiamo per rischio di incendio nel tubo del carburante (airbag e sicurezza, gravità critica), guasti elettronici: sensore del ProPILOT, schermo multimediale e Android Auto (elettronica e multimedia, gravità media), strappi del cambio Xtronic CVT sulle mild hybrid e ritardi di risposta sulle e-Power (cambio e frizione, gravità media) e guasto del cablaggio del piantone dello sterzo che interessa i comandi al volante (impianto elettrico, gravità bassa).^[2][3][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione) (1.5 VC-Turbo e-Power, gravità alta), tubo del carburante che si sposta dalla clip e può perdere (1.5 VC-Turbo e-Power, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta), avviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di carica (1.5 VC-Turbo e-Power, gravità media) e guasto del variatore di fase della distribuzione (1.3 TCe, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026 e 2025 (7,6/10); quello con il voto peggiore è 2021 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Nissan Qashqai III, come controllo del tubo del carburante per rischio di usura e perdita (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3][4][5]