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Auto NissanCodice J11

Problemi di Nissan Qashqai II (2013–2021)

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della Nissan Qashqai II; il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio CVT Xtronic, il 1.3 TCe e il 1.5 dCi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Nissan Qashqai II accumula lamentele di affidabilità sul cambio automatico CVT Xtronic (strattoni e perdite d'olio) e sulle versioni a trazione integrale, oltre a un'usura delle sospensioni anteriori più rapida del normale. Non abbiamo trovato richiami ufficiali specifici di questa generazione per questi sistemi.[4][5]

Nissan Qashqai II (2013–2021)
Foto: Car leasing made simple from Slough, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,4su 10

Voto di Nissan Qashqai II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 32 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,1Da 4,6 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio7,4Manuale: 8,6 · CVT Xtronic: 6,2
  • Sospensioni5,61 guasto e revisione tecnica
  • Freni8,12 guasti e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo4,8Solo revisione tecnica: 2,1 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico8,43 guasti
  • Fari e luci7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,51 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 29 su 75 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Nissan Qashqai II

  1. 1Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreMotore 1.2 TCe · riparazione 5.000–10.000 €
  2. 2Gravità alta: Guasto o rottura prematura del turbocompressoreMotore 1.6 dCi · riparazione 3.000 €
  3. 3Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzioneMotore 1.2 TCe
  4. 4Gravità alta: Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneMotore 1.6 dCi
  5. 5Gravità alta: Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioCambio CVT Xtronic

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Nissan PG8BR: condensatore ceramico del controllore della ventola del radiatore. Vedi le campagne di Nissan Qashqai II

41 fontiCome lavoriamo

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina

Su Qashqai II
2014–2018[6][7][8]
Denominazione
1.2 DIG-T 115
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con cautela

    Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[8][9][10]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprare

    Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[9][11]

Guasti che riguardano Qashqai II

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.

Scheda di Qashqai II 1.2 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.2 TCe

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Su Qashqai II
2013–2021[4]
Denominazione
1.6 dCi 130
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 CV · R9M

    Con cautela

    Condivide turbo, valvola EGR e iniettori con la successiva generazione Euro 6, con guasti di questi componenti documentati su diversi modelli; non abbiamo trovato dati che isolino l'affidabilità di questa prima generazione rispetto alla successiva.[12][13]

  • È la versione con più guasti documentati nelle schede di affidabilità consultate: turbo, valvola EGR, filtro antiparticolato, iniettori e, su Kadjar ed Espace V, perdite d'olio nella zona della distribuzione. Il suo sistema con trappola NOx ha inoltre motivato un richiamo in Francia per emissioni reali eccessive.[4][12][13][14][15]

Guasti che riguardano Qashqai II

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Nell'uso urbano e nei tragitti brevi il FAP dell'1.6 dCi può intasarsi in anticipo: fiches-auto riporta un caso su una X-Trail III a soli 10.000 km e 4 mesi. Anche una correzione del software sulle prime Kadjar (fino a luglio 2015) ha riguardato la gestione delle emissioni di NOx.Riparazione (officina): 600–1.500 €
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €

Scheda di Qashqai II 1.6 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.6 dCi

Cambio CVT Xtronic

Jatco Xtronic / X-Tronic CVT (JF015E, JF016E, JF017E)

Su Qashqai II
2013–2021[16][17]
Denominazioni
1.2 DIG-T Xtronic · 1.6 dCi Xtronic
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)dal 2009 · JF015E

    Con cautela

    Le testimonianze dei proprietari di Qashqai II, Juke e Pulsar indicano questo cambio come uno dei punti deboli dell'auto, con strappi e usura che a volte obbligano a sostituire componenti; conviene controllare lo storico dei cambi dell'olio e fare una lunga prova su strada prima di acquistare qualsiasi versione con questo cambio.[4][18][19]

Guasti che riguardano Qashqai II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioSì: Autopista descrive sul cambio Jatco JF015E del Qashqai un'usura rapida dei componenti interni che può generare perdite d'olio e obbligare a sostituire i pezzi usurati o, nei casi più avanzati, il cambio completo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaModalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regimeSul Qashqai II, fiches-auto.fr descrive che il cambio Xtronic può finire «in modalità di sicurezza» se la pressione o gli elementi interni si degradano; Nissan ha inoltre richiamato le unità con cambio CVT prodotte tra luglio 2013 e luglio 2014 per rischio di perdita di trazione.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazioneSì: diverse raccolte di guasti dei proprietari indicano il cambio Xtronic come uno dei punti deboli di Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar e Koleos II: strappi e vibrazioni accelerando dolcemente, il motore sale di giri senza che l'auto lo segua, e a volte rumori di sfregamento.

Scheda di Qashqai II Cambio CVT XtronicTutte le versioni e i guasti di CVT Xtronic

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzina

Su Qashqai II
2018–2021[7][16]
Denominazioni
DIG-T 140 · DIG-T 159
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

    Con cautela

    Accumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.[20]

  • Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[20]

Guasti che riguardano Qashqai II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

Scheda di Qashqai II 1.3 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.3 TCe

1.5 dCi

Opzione più sicura

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Qashqai II
2014–2021[21][22][23]
Denominazioni
1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 115
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[21][24][25]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprare

    Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

  • 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)dal 2018 · 85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Con cautela

    Ci sono ancora pochi dati a lungo termine. Sono stati documentati guasti del sistema AdBlue (pompa, serbatoio, iniettore) e avvisi antinquinamento senza guasto reale, e Caradisiac considera un po' più affidabile il dCi 110 precedente rispetto al Blue dCi 115.[2][26][27]

Guasti che riguardano Qashqai II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Qashqai II 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

1.6 DIG-T

Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT) · Benzina

Su Qashqai II
2014–2021[16][28][29]
Denominazione
1.6 DIG-T 163
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)2014–2021 · 163 CV · MR16DDT

    Con cautela

    Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne di richiamo associate a questo motore, e una guida all'acquisto tedesca lo descrive come affidabile. Ciononostante, conviene controllare lo storico dei cambi d'olio e ascoltare se c'è rumore di catena a freddo prima di acquistare, i due problemi documentati più ripetuti per questa versione.[5][28][29][30]

Guasti che riguardano Qashqai II

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura e rumore della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione dell'1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) può diventare rumorosa con gli anni. È il guasto meccanico più ripetuto nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se in una minoranza di casi e senza campagne di richiamo del costruttore né studi che lo descrivano come un guasto di massa.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio per usura delle fasce elasticheCon gli anni, l'1.6 DIG-T può consumare olio tra un cambio e l'altro per usura delle fasce elastiche. La stampa specializzata spagnola lo descrive come un problema noto dei motori a benzina più vecchi della Qashqai, che può portare a usura del motore se non si controlla il livello.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.

Scheda di Qashqai II 1.6 DIG-TTutte le versioni e i guasti di 1.6 DIG-T

Guasti di Nissan Qashqai II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Nissan Qashqai II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2476 revisioni di 1050 auto immatricolate tra 2014 e 2020, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 8,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,6%.

    Molti più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 2,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,1%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 2,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,1%.

    Molti più difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 10,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 12,6%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 1,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,2%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,2%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,7%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 15% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Nissan Qashqai II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 TCe (2014–2018)

Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore

Gravità critica

Allungamento e rottura della catena di distribuzione

Gravità alta

Se monta il 1.6 dCi (2013–2021)

Guasto o rottura prematura del turbocompressore

Gravità alta

Perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione

Gravità alta

Ostruzione o guasto della valvola EGR

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Guasti degli iniettori

Gravità media

Se monta il cambio CVT Xtronic (2013–2021)

Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio

Gravità alta

Modalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regime

Gravità alta

Strappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazione

Gravità media

Se monta il 1.3 TCe (2018–2021)

Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo

Gravità alta

Fusibile della pompa del carburante bruciato

Gravità alta

Minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori

Gravità media

Spia antinquinamento accesa per un errore di calibrazione

Gravità media

Guasto del variatore di fase della distribuzione

Gravità media

Se monta il 1.5 dCi (2014–2021)

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

Se monta il 1.6 DIG-T (2014–2021)

Usura e rumore della catena di distribuzione

Gravità media

Consumo di olio per usura delle fasce elastiche

Gravità media

Guasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motore

Gravità bassa

Ricambi di usura per Nissan Qashqai II

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Nissan Qashqai II è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della Nissan Qashqai II; il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio CVT Xtronic, il 1.3 TCe e il 1.5 dCi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Nissan Qashqai II accumula lamentele di affidabilità sul cambio automatico CVT Xtronic (strattoni e perdite d'olio) e sulle versioni a trazione integrale, oltre a un'usura delle sospensioni anteriori più rapida del normale. Non abbiamo trovato richiami ufficiali specifici di questa generazione per questi sistemi.

Qual è il motore più affidabile di Nissan Qashqai II?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare». Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[1][2][3]

Che problemi ha Nissan Qashqai II oltre al motore?

A parte il motore, la Nissan Qashqai II accumula lamentele di affidabilità sul cambio automatico CVT Xtronic (strattoni e perdite d'olio) e sulle versioni a trazione integrale, oltre a un'usura delle sospensioni anteriori più rapida del normale. Non abbiamo trovato richiami ufficiali specifici di questa generazione per questi sistemi. I guasti documentati più importanti sono: strattoni e perdite d'olio nel cambio automatico CVT Xtronic (cambio e frizione, gravità alta), usura prematura della trasmissione nelle versioni a trazione integrale (AWD) (cambio e frizione, gravità media), usura prematura delle sospensioni anteriori e dei silentblock posteriori (sospensioni, gravità media) e frenata automatica d'emergenza che si attiva senza motivo (richiamo software) (freni, gravità media).[4][5]

Che guasti ha Nissan Qashqai II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), guasto o rottura prematura del turbocompressore (1.6 dCi, gravità alta), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione (1.6 dCi, gravità alta) e perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio (CVT Xtronic, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Nissan Qashqai II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2021 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2013 (6,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Nissan Qashqai II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Nissan Qashqai II, come nissan PG8BR: condensatore ceramico del controllore della ventola del radiatore (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

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