Consumo eccessivo di olio su Opel Combo E: cause

A seconda della causa, la riparazione in un'officina indipendente va da 730 €^{[1][2][3][4][5]} (usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme) a 820 €^{[1][2][3][4][5]} (usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme), IVA inclusa. Prima di cambiare pezzi, chiedi una diagnosi: con una spia accesa, il codice di guasto di solito indica la causa.

Guasto più serio tra le possibili cause: Gravità critica

• Turbo con gioco o usura sull'albero^[6][7][8]Frequente
• Fasce elastiche del pistone usurate o rotte^[7][8][9]Frequente
• Paraoli e guide delle valvole usurati^[6][7][9]Frequente
• Valvola PCV (ventilazione del basamento) bloccata^[7][10]Possibile
• Scambiatore olio-liquido refrigerante o guarnizione della testata^[6][7][11]Possibile
• Perdite esterne da paraoli, guarnizioni o manicotti^[6][7][8]Possibile

Cosa controllare per primo

1. Misura il livello con l'astina: auto su una superficie piana, motore freddo (RACE chiede di aspettare almeno mezz'ora dopo lo spegnimento), astina pulita e reinserita. Il livello deve essere tra il minimo e il massimo. Fallo con regolarità e annota quanto olio aggiungi tra una misurazione e l'altra per sapere se il consumo è costante.^[7][8][12]
2. Cerca perdite esterne: macchie sotto l'auto e olio accumulato intorno a paraoli, guarnizioni, manicotti e raccordi. Se c'è una perdita, l'olio non sta bruciando e il problema è un altro.^[7][8]
3. Osserva lo scarico: il fumo azzurro indica olio bruciato. Secondo Autopista, se esce all'avviamento dopo diverse ore di sosta o accelerando dopo un po' di minimo, punta ai paraoli delle valvole; se esce accelerando, insieme a perdita di compressione, alle fasce; e se esce in rilascio in una lunga discesa, alle guide delle valvole. Annota quando succede per riferirlo all'officina.^[7][8][9]
4. Guarda il colore del liquido nel serbatoio del refrigerante: se è marrone o lattiginoso, l'olio si sta mescolando con esso.^[6][11]