Problemi di Peugeot 3008 III 1.2 PureTech 136 e 145 CV
Peugeot 3008 III ha montato il 1.2 PureTech da 2023 (Hybrid 136 e Hybrid 145). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)» (gravità critica, rara). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
8,0 su 10Affidabilità buona
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di 3008 III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Peugeot 3008 III
6,8 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina
- Denominazioni
- Hybrid 136 · Hybrid 145
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
Con cautelaLa catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[3][4]
Guasti che riguardano 3008 III
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Peugeot 3008 III 1.2 PureTech 136 e 145 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 PureTech (dal 2023)
Guasti di Peugeot 3008 III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136)I proprietari della Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrivono strappi, rumori e blocchi del selettore del cambio a doppia frizione e-DCS6, con sostituzioni complete del cambio documentate già a 9.000 km; un'analisi di fiches-auto.fr su questa trasmissione, usata su diversi modelli Stellantis, indica come causa principale l'usura dell'asse del meccanismo di selezione delle marce.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniRottura della vite che fissa lo snodo al braccio della sospensione anterioreStellantis ha richiamato oltre 32.000 Peugeot 3008 e 5008 di terza generazione (e Opel Grandland) prodotte tra luglio 2023 e febbraio 2025: la vite che fissa il supporto dello snodo al braccio inferiore della sospensione anteriore può rompersi, con rischio di rumore, vibrazioni in frenata e, nel peggiore dei casi, perdita di controllo della direzione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraClimatizzazioneConnettore del riscaldamento ausiliario a 48V con rischio di surriscaldamento e incendioStellantis ha richiamato gli esemplari di Peugeot 3008 III prodotti tra il 26 giugno e il 20 agosto 2025: il collegamento del terminale del cablaggio della batteria a 48V per il riscaldamento ausiliario può non essere inserito correttamente, il che può provocare un arco elettrico, surriscaldamento e rischio di incendio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi dello schermo, comando vocale irregolare e falsi avvisi della cintura posterioreDiversi proprietari della Peugeot 3008 III descrivono schermi neri, blocchi del sistema e riconoscimento vocale irregolare fin dai primi chilometri, oltre ad avvisi della cintura dei sedili posteriori che scattano senza che ci sia nessuno seduto.
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Per Peugeot 3008 III sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Peugeot 3008 III 1.2 PureTech 136 e 145 CV è affidabile?
Peugeot 3008 III ha montato il 1.2 PureTech da 2023 (Hybrid 136 e Hybrid 145). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)» (gravità critica, rara). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Peugeot 3008 III 1.2 PureTech 136 e 145 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (gravità critica) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (gravità alta).
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Fonti
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fin a los fallos PureTech: nuevo motor Turbo 100 con cadenacoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 28 maggio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese