Problemi di Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 e 136 CV
Peugeot 3008 II ha montato il 1.2 PureTech dal 2016 al 2023 (1.2 PureTech 130 e Hybrid 136). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Peugeot 3008 II, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Voto del motore su questa auto
0,4 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di 3008 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Peugeot 3008 II
5,1 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina
- Denominazioni
- 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Guasti che la riguardano
- 6 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Con cautelaRiunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[2][5][6][7]
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Con cautelaMonta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[6][7][8]
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Con cautelaHa la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[3][7][9]
1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
Con cautelaLa catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[10][11]
Guasti che riguardano 3008 II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 e 136 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 PureTech (2016–2023)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaAltri motori e cambi di Peugeot 3008 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 2.0 HDi2016–2020 · 1 guastoGravità media7,1 su 10
- Cambio EAT6/EAT82016–2023 · 3 guastiGravità alta6,2 su 10
- 1.6 HDi2016–2018 · 2 guastiGravità media6,1 su 10
- 2.0 BlueHDi2016–2020 · 4 guastiGravità alta5,5 su 10
- 1.6 THP2016–2023 · 4 guastiGravità alta5,2 su 10
- 1.5 BlueHDi2017–2023 · 3 guastiGravità critica2,3 su 10
Guasti di Peugeot 3008 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria nelle versioni HybridIl costruttore ha convocato circa 43.000 Peugeot 3008 II Hybrid e Hybrid4 prodotte tra il 2019 e il 2022 per un controllo in concessionaria legato a un rischio di surriscaldamento della batteria ad alto voltaggio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCampagne per rottura del gancio di traino (produzione 2016-2020)Safety Gate registra almeno quattro allerte della 3008 II tra il 2020 e il 2021 per il gancio di traino: viti di fissaggio che potevano rompersi (prodotte da settembre 2019 a febbraio 2020), una saldatura difettosa (da dicembre 2016 a dicembre 2020) e un pezzo difettoso (dicembre 2020); in tutti i casi il rimorchio poteva sganciarsi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anterioriGli ammortizzatori anteriori della 3008 II possono mostrare segni di cedimento prima del previsto. Conviene ascoltare se c'è un colpo secco e controllare eventuali perdite; la coppia è stata indicata intorno a 700 €.Riparazione (officina): 700 €
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaBlocchi e guasti dello schermo multimedialeLo schermo multimediale della 3008 II può bloccarsi, perdere l'immagine di colpo o essere lento. I guasti non sono rari e si correggono con una riprogrammazione in concessionaria, indicata intorno a 120 €.Riparazione: 120 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVibrazione del cofano a velocità autostradaleFiches-auto.fr cita la vibrazione del cofano come difetto ricorrente della 3008 II: si avverte a velocità autostradale, soprattutto con vento laterale o sorpassando camion, e diversi proprietari dicono che il concessionario non ha trovato una soluzione.
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Domande frequenti
Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 e 136 CV è affidabile?
Peugeot 3008 II ha montato il 1.2 PureTech dal 2016 al 2023 (1.2 PureTech 130 e Hybrid 136). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Peugeot 3008 II, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Che guasti ha Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 e 136 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (gravità alta), rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (gravità alta), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (gravità critica) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (gravità alta).
Che motore scegliere per Peugeot 3008 II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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