Citroën Berlingo II (2008–2018)
Problemi di Citroën Berlingo II 1.2 PureTech 110 CV
Citroën Berlingo II ha montato il 1.2 PureTech dal 2013 al 2018 (1.2 PureTech 110). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën Berlingo II, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
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Voto del motore su questa auto
0,4 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Berlingo II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Citroën Berlingo II
4,8 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina
- Denominazione
- 1.2 PureTech 110
- Guasti che la riguardano
- 4 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Con cautelaRiunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano Berlingo II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
Citroën Berlingo II 1.2 PureTech 110 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 PureTech (2013–2018)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaAltri motori e cambi di Citroën Berlingo II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Citroën Berlingo II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, supporti e tiranti nella sospensione anterioreÈ il problema più citato in un sondaggio di affidabilità sulla Berlingo II: ammortizzatori, supporti, molle e tiranti della barra stabilizzatrice anteriori generano scricchiolii ricorrenti, soprattutto su strade dissestate o passando sui dossi, con casi documentati già a partire da 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che gli airbag non si attivino in caso di collisione (produzione di novembre 2017)Una campagna del 2018 (rif. r2018128) riguarda veicoli prodotti tra il 13 e il 20 novembre 2017 in cui gli airbag potevano non attivarsi in caso di collisione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione, soprattutto nel cambio robotizzato ETG6Lo stesso sondaggio di affidabilità colloca la frizione come secondo sistema più citato (24 casi): può slittare, grippare o consumare il reggispinta in anticipo, soprattutto nelle versioni diesel e nei veicoli usati con carico; un caso documentato segnala un'usura della frizione a soli 37.000 km nel cambio robotizzato ETG6.Compare intorno a 37.000 km
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniComponente del meccanismo del freno a mano fuori specifica (produzione 2017-2018)Una campagna del 2019 (rif. r2019133) riguarda veicoli prodotti tra il 7 novembre 2017 e l'inizio di gennaio 2019 con un componente del meccanismo del freno a mano non conforme alla specifica. All'interno della Berlingo II, interessa quelle prodotte fino alla fine di quella generazione, nel 2018.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRischio di distacco della botola del tetto (produzione 2008-2009)Una campagna del 2010 (rif. r2010159) riguarda veicoli prodotti tra settembre 2008 e il 10 dicembre 2009 in cui la botola del tetto poteva staccarsi.
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Per Citroën Berlingo II sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Citroën Berlingo II 1.2 PureTech 110 CV è affidabile?
Citroën Berlingo II ha montato il 1.2 PureTech dal 2013 al 2018 (1.2 PureTech 110). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën Berlingo II, l'opzione più sicura è il 2.0 HDi.
Che guasti ha Citroën Berlingo II 1.2 PureTech 110 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (gravità alta) e rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (gravità alta).
Che motore scegliere per Citroën Berlingo II?
L'opzione più sicura è il 2.0 HDi nella versione 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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