Problemi di Peugeot 308 del 2026
Nel 2026 Peugeot 308 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio EAT6/EAT8, il Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), il 1.5 BlueHDi e il 1.2 PureTech. Il cambio EAT6/EAT8 e il 1.5 BlueHDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2026, come guasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrido.
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Voto di Peugeot 308 del 2026: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore8,7Da 8,6 a 8,9 a seconda del motore
- Cambio6,0Manuale: 6,8 · EAT6/EAT8: 5,2
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 308 del 2025
- Voto: 6,0 → 7,0
- Non la riguarda più: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech) e perdita di gasolio dal rail comune (richiamo del 2026) (1.5 BlueHDi)
Cambio EAT6/EAT8 su Peugeot 308 del 2026
Denominazioni: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Con cautela
EAT8 (AWF8F45, dal 2017)
· AWF8F45
È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2026
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
Motore Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) su Peugeot 308 del 2026
Denominazioni: e-308 156 CV 54 kWh
- Con cautela
e-CMP seconda generazione 54 kWh, 156 CV (2022-)
156 CV · eMotors M3
È una generazione ancora recente: ci sono poche testimonianze e una sola campagna propria (Astra Electric, 2023), ma eredita anche il progetto del caricatore e dell'elettronica di potenza della prima. Controlla le campagne e la garanzia residua.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2026
Peugeot 308 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): tutti i suoi guasti e cosa controllareMotore 1.5 BlueHDi su Peugeot 308 del 2026
Denominazioni: 1.5 BlueHDi 130
- Comprare
1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023)
100–130 CV
Non si conoscono problemi con la catena rinforzata. Conviene solo verificare tramite il telaio due campagne recenti: quella sul rail di iniezione (esemplari da luglio a ottobre 2025) e quella sul pignone della pompa dell'acqua (da ottobre 2025 a febbraio 2026).[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2026
Peugeot 308 III 1.5 BlueHDi: tutti i suoi guasti e cosa controllareMotore 1.2 PureTech su Peugeot 308 del 2026
Denominazioni: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Con cautela
1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)
100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[18][19]
Non ci sono guasti documentati di 1.2 PureTech che riguardino gli esemplari del 2026.
Peugeot 308 III 1.2 PureTech: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Peugeot 308 del 2026
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibridoUn'analisi di fiches-auto.fr sul cambio ibrido e-DCS6, montato anche sulla Peugeot 308 Hybrid, documenta strattoni, rumori e blocchi del selettore, con il meccanismo di selezione delle marce come causa più indicata; su 75 valutazioni di proprietari di vari modelli del gruppo Stellantis, 17 menzionano un problema di trasmissione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniManiglie interne delle porte che si disattivano con il motore accesoPeugeot ha richiamato (codice M4B) le 308 III prodotte tra il 1° novembre 2023 e il 12 febbraio 2026 perché le maniglie interne delle porte possono disattivarsi con la chiave in modalità motore acceso, e gli occupanti non potrebbero uscire dall'auto.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaBlocchi e schermo nero del sistema multimediale i-ConnectIn un'indagine di affidabilità con 49 testimonianze di proprietari della Peugeot 308 III, 13 menzionano problemi del sistema multimediale i-Connect: lo schermo può restare nero, riavviarsi da solo o mostrare errori del GPS, su diverse motorizzazioni.
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Domande frequenti
Peugeot 308 del 2026 è affidabile?
Nel 2026 Peugeot 308 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio EAT6/EAT8, il Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), il 1.5 BlueHDi e il 1.2 PureTech. Il cambio EAT6/EAT8 e il 1.5 BlueHDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2026, come guasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrido.
Peugeot 308: è meglio il 2026 o il 2025?
Il nostro voto passa da 6,0 nel 2025 a 7,0 nel 2026. Non la riguarda più: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech) e perdita di gasolio dal rail comune (richiamo del 2026) (1.5 BlueHDi).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 308?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2026 (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (4,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 308 del 2026?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2026 sono: guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio (cambio EAT6/EAT8, gravità alta), slittamento del pignone della pompa dell'acqua e disallineamento della cinghia (richiamo del 2026) (1.5 BlueHDi, gravità alta), guasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrido (cambio e frizione, gravità alta), maniglie interne delle porte che si disattivano con il motore acceso (carrozzeria e interni, gravità alta) e strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo (cambio EAT6/EAT8, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Peugeot 308 IIIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Peugeot 308 (e-308)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 1 marzo 2023 · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 23 novembre 2023 · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle plusieurs milliers de véhicules pour un problème d'injectionL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 14 marzo 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Europa amplía la llamada a revisión por los graves problemas del motor 1.5 BlueHDi de StellantisAutonoción · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fin a los fallos PureTech: nuevo motor Turbo 100 con cadenacoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 28 maggio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese