Problemi di Porsche 911 del 2000
Nel 2000 Porsche 911 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come scarichi della capote ostruiti: acqua sotto il sedile e centraline danneggiate (cabrio).
Voto di Porsche 911 del 2000: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,09 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione7,91 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Porsche 911 del 1999
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 1999.
Motore Porsche M96/M97 su Porsche 911 del 2000
Denominazioni: Carrera 3.4 · Carrera 4 3.4 · Carrera 3.6 · Carrera 4S 3.6
- Con cautela
Carrera 3.4 300 CV (M96.01/.02/.04, 1997-2001)
300 CV · M96.01, M96.02, M96.04
Auto motor und sport colloca i danni al motore soprattutto prima del restyling e RennsportKC consiglia di evitare le 996 del 1999 per camicie e testate fessurate; il cuscinetto IMS a doppia fila del 1997-1999 guasta meno di quello successivo.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97Sì: il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) può rompersi e distruggere il motore. Wikipedia riporta tassi di guasto fino all'8 % emersi nella causa collettiva Eisen sulla 996; il rischio si concentra sugli M96 del 2000-2005 con cuscinetto a una fila ed è minore, ma reale, sul cuscinetto grande e non riparabile dell'M97.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97Sì: negli M96 e M97 da 3,4, 3,6 e 3,8 litri le pareti dei cilindri possono rigarsi, con un ticchettio a bassi giri, fumo blu e consumo d'olio; si conferma con un boroscopio e, se è grave, serve la ricostruzione del motore. Le fonti non concordano su quanti motori siano colpiti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreBlocchi porosi e camicie fessurate o spostate nei primi M96Sì, sui primi M96: Wikipedia riporta camicie dei cilindri fessurate o spostate e blocchi porosi che mescolavano olio e liquido refrigerante, corretti con una leggera riprogettazione alla fine del 1999. Stuttcars li colloca sui 2.5 del 1997-1999 e RennsportKC consiglia di evitare le 996 del 1999.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGirante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigeranteSì: la girante in materiale composito della pompa dell'acqua di fabbrica può rompersi e disperdere frammenti nel circuito, intasando i condotti delle teste, creando punti caldi e, secondo Flat Six Innovations, potendo arrivare a fessurare le teste.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita del paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) nell'M96/M97Sì: il paraolio posteriore dell'albero motore (RMS) perde olio spesso sulle 996, Boxster e 997.1. Di solito inizia come una trasudazione sulla campana del cambio e può sporcare la frizione; il riprogettato paraolio in PTFE di Porsche ha ridotto molto le perdite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto del separatore aria-olio (AOS): fumo blu e consumo d'olioSì: il separatore aria-olio (AOS) e i suoi tubi si degradano con il calore e lasciano passare olio nell'aspirazione, con fumo blu, minimo irregolare e consumo d'olio; nel caso peggiore si verifica l'idrobloccaggio. È un pezzo economico, ma scomodo da sostituire.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdite di liquido refrigerante: vaschetta di espansione in plastica, tubi e raccordiSì: la vaschetta di espansione in plastica dell'M96, collocata nel vano posteriore della Boxster, si crepa con il calore, e i tubi e i raccordi del circuito di raffreddamento invecchiano e gocciolano; Auto Bild dice che il problema del liquido refrigerante si aggrava sulla 997.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura dei pattini del tenditore VarioCam e delle catene di distribuzione della 996Sì, sulla 996: i pattini del regolatore di fase VarioCam, che tendono la catena, si usurano prima del tempo, come le catene quarta e quinta. RennsportKC consiglia di sostituirli intorno ai 100.000 miglia (circa 160.000 km); Flat Six Innovations avverte se la deviazione degli alberi a camme supera circa 4 gradi.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione incrinate dal calore e guasti di accensioneSì: le bobine di accensione dell'M96/M97 si incrinano con l'età e il calore del motore e dello scarico, e provocano mancate accensioni. Auto Bild segnala che sulla 997 sono inoltre montate basse ed esposte agli spruzzi d'acqua.
Guasti non legati al motore su Porsche 911 del 2000
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarichi della capote ostruiti: acqua sotto il sedile e centraline danneggiate (cabrio)Sì, sulla 996 Cabriolet: auto motor und sport avverte che gli scarichi nascosti dei passaruota possono ostruirsi e che l'acqua arriva sotto il sedile del conducente, dove si trovano le centraline del motore e dell'antifurto. Stuttcars descrive lo stesso meccanismo sulla Boxster 986.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi rigidi del frenoSì: Motorious e Goodwood avvertono che i tubi del freno della 996 si corrodono facilmente, soprattutto il tubo lungo che passa sopra il cambio. Motorious consiglia di sostituirli se sono arrugginiti, meglio con il cambio smontato.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneRadiatori e condensatori del climatizzatore ostruiti e corrosi da foglie e sporcoSì: sulla 996 radiatori e condensatori del climatizzatore sono nel frontale e raccolgono foglie e sporco. Secondo diverse guide, questo sporco trattiene umidità e li corrode; se viene trascurato, il climatizzatore non raffredda più o il motore si surriscalda.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione e rumore del volano bimassa sulla 996 con cambio manualeSì: auto motor und sport considera la frizione della 996 sottodimensionata, e Motorious e RennsportKC collocano la sua sostituzione intorno alle 50.000-60.000 miglia (80.000-97.000 km). Con la frizione consumata il pedale è lungo e pesante e può vibrare; il volano bimassa usurato fa rumore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di bracci, silent-block e ammortizzatori della sospensioneSì: Motorious dice che la maggior parte delle boccole è esaurita intorno alle 50.000 miglia (circa 80.000 km) e gli ammortizzatori McPherson intorno alle 70.000. Goodwood e auto motor und sport citano anche bracci oscillanti e tiranti dello sterzo usurati.Compare intorno a 80.000 km
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Domande frequenti
Porsche 911 del 2000 è affidabile?
Nel 2000 Porsche 911 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Porsche M96/M97. Il Porsche M96/M97 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come scarichi della capote ostruiti: acqua sotto il sedile e centraline danneggiate (cabrio).
Porsche 911: è meglio il 2000 o il 1999?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 1999 e del 2000. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Porsche 911?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2005, 2004, 2003 e altri 1 anni con lo stesso voto (5,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 1997 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Porsche 911 del 2000?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2000 sono: rottura del cuscinetto dell'albero intermedio (IMS) dell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), cilindri rigati (bore scoring) e «Kolbenkipper» nell'M96/M97 (Porsche M96/M97, gravità critica), blocchi porosi e camicie fessurate o spostate nei primi M96 (Porsche M96/M97, gravità critica), girante della pompa dell'acqua in materiale composito che si sgretola e intasa il liquido refrigerante (Porsche M96/M97, gravità alta) e scarichi della capote ostruiti: acqua sotto il sedile e centraline danneggiate (cabrio) (impianto elettrico, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Porsche 996Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- List of Porsche enginesWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Porsche 996Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 11 dicembre 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- 996 Buyer's GuideRennsportKC · Altra fonte · pubblicata il 10 marzo 2011 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Altra fonte · pubblicata il 23 novembre 2025 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese