Renault Scénic III (2009–2016)
Problemi di Renault Scénic III 1.5 dCi 85-110 CV
Renault Scénic III ha montato il 1.5 dCi dal 2009 al 2016 (1.5 dCi 85, 1.5 dCi 95 e 1.5 dCi 105). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «usura e grippaggio dei cuscinetti di biella» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Renault Scénic III, l'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE.
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Voto del motore su questa auto
3,7 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Scénic III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Scénic III
5,4 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel
- Denominazioni
- 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
- Guasti che la riguardano
- 6 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Con cautelaAcquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[1][2][3][4]
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Con cautelaIl 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[1][2][5]
Guasti che riguardano Scénic III
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Renault Scénic III 1.5 dCi 85-110 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.5 dCi (2009–2016)
Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella
Gravità criticaRottura prematura della cinghia di distribuzione
Gravità criticaGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioni
Gravità mediaAltri motori e cambi di Renault Scénic III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Scénic III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniUsura precoce dei freni posteriori dovuta al freno di stazionamento elettricoSulle Scénic III con freno di stazionamento elettrico, uno sblocco difettoso può lasciare un attrito continuo sui freni posteriori e consumare le pastiglie molto prima del normale, secondo Caradisiac.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniIntervento di sicurezza per rischio di rottura della saldatura del pedale del frenoRenault ha richiamato a novembre 2009 le Scénic III prodotte tra giugno e luglio 2009 negli stabilimenti di Douai e Palencia per il rischio di rottura della saldatura del fermo in gomma del pedale del freno.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per scarichi ostruitiGli scarichi sotto il parabrezza o il tubo di condensa dell'aria condizionata possono ostruirsi sulla Scénic III e far entrare acqua nel vano piedi, un problema che Caradisiac segnala come ricorrente e già presente sulla Scénic II.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaAvvisi elettronici falsi: cintura di sicurezza, anomalie generiche e bug dell'R-LinkDiversi proprietari di Scénic III descrivono avvisi di cintura di sicurezza non allacciata con il sedile vuoto, messaggi di anomalia senza causa apparente e malfunzionamenti occasionali del sistema multimediale R-Link, senza che Renault lo riconosca come un guasto di serie.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto al reggispinta della frizione (butée) sul 1.9 dCi 130Il reggispinta della frizione (butée) del 1.9 dCi 130 può cedere prematuramente, anche se Caradisiac lo descrive come 'plutôt rare'; il gruppo frizione può inoltre usurarsi con l'uso normale sulle altre motorizzazioni.
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Domande frequenti
Renault Scénic III 1.5 dCi 85-110 CV è affidabile?
Renault Scénic III ha montato il 1.5 dCi dal 2009 al 2016 (1.5 dCi 85, 1.5 dCi 95 e 1.5 dCi 105). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «usura e grippaggio dei cuscinetti di biella» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Renault Scénic III, l'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE.
Che guasti ha Renault Scénic III 1.5 dCi 85-110 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (gravità critica), rottura prematura della cinghia di distribuzione (gravità critica), pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (gravità alta), rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (gravità media) e guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni (gravità media).
Che motore scegliere per Renault Scénic III?
L'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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