Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano su 1.5 dCi
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Caradisiac cita rotture sulle prime Clio III 105, sulle Scénic III 105/110 e sul Qashqai II 110, e le considera rare o isolate su Kadjar e Sandero II. fiches-auto attribuisce la maggior parte dei problemi di turbo del 110 CV al manicotto che si scollega, salvo sulle prime versioni con FAP. Anche Autopista associa più guasti di turbo al vecchio 1.5 dCi del Qashqai.[1][2][3][4][6][7][8]
Sintomi
- Perdita di potenza quando si stacca un manicotto del filtro dell'aria o del turbo.[9]Meno potenza: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
- Il motore entra in modalità di sicurezza quando si scollega un manicotto di aspirazione.[9]Modalità limp home: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Cedimento prematuro del turbo nelle versioni da 105 e 110 CV.[1][2][3]
Nelle prime versioni del 110 CV con filtro antiparticolato, il filtro si intasava e finiva per danneggiare il turbo.[4]
Manicotti di aspirazione del turbo che si staccano o scoppiano, a volte ripetutamente (Duster I, Qashqai II).[3][4][9]
Se non viene riparato: Perdita di potenza o modalità di sicurezza; se il turbo si rompe bisogna sostituirlo.[2][9]
Auto e anni interessati
Soprattutto 105 e 110 CV. Sui primi 110 CV con filtro antiparticolato, un filtro intasato poteva finire per rompere il turbo; sul Kadjar (dal 2015) i casi sono molto più rari che sui modelli precedenti.[4][6]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
| 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015) | 2010–2015 | K9K 608K9K 609K9K 656K9K 770K9K 832K9K 836K9K 837K9K 846K9K 892K9K 896 |
| 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018) | 2015–2018 | K9K 500K9K 628K9K 647 |
Modelli che montano le versioni interessate
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Duster IIdal 2017
- Dacia Dokker2012–2021
- Dacia Lodgydal 2012
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Qashqai II2014–2021
- Nissan Juke I2010–2019
- Nissan Pulsar2014–2018
- Nissan Note II2013–2017
- Nissan Micra III2003–2010
- Nissan NV2002009–2019
- Nissan Micra V2017–2018
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Mégane IVdal 2016
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Scénic IVdal 2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Talismandal 2015
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
- Renault Fluence2010–2016
Suzuki
- Suzuki Jimny III2004–2009
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione del turbo con manodopera; se si è solo staccato o rotto un manicotto, basta cambiarlo.[4][5]
Non ci sono prezzi pubblicati in Spagna per il turbo di questo motore. Come riferimento generico, Autopista indica che cambiare un turbo può costare fino a 2.800 €. fiches-auto considera poco grave il guasto del manicotto.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Nella prova, accelera a fondo in una marcia intermedia: la spinta deve essere progressiva, senza tagli né ingresso in modalità di sicurezza.[9]
- Controlla i manicotti di aspirazione del turbo alla ricerca di crepe o fascette allentate.[3][9]
- Chiedi se il turbo è stato sostituito e, su un 110 CV con i primi FAP, informati sullo stato del filtro antiparticolato.[4]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
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Come prevenirlo
Richiami, campagne e reclami
Al 26 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Perché il mio 1.5 dCi perde potenza all'improvviso?
Una causa frequente su questo motore è che si stacchi o scoppi un manicotto di aspirazione o del turbo, il che può attivare la modalità di sicurezza. Se il manicotto è a posto, bisogna controllare il turbo.[3][4][9]
Il turbo del 1.5 dCi si rompe spesso?
Non è la norma, ma Caradisiac documenta rotture premature su 105 e 110 CV, sul Qashqai II a volte prima degli 80.000 km. Su modelli più recenti come Kadjar o Sandero II i casi sono rari.[3][6][7]
Quanto costa cambiare il turbo?
Non ci sono prezzi pubblicati per questo motore in Spagna. Autopista indica come riferimento generale fino a 2.800 € per una sostituzione del turbo.[5]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.5 dCi
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Altri guasti del turbo su altri motori e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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Fonti
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