Problemi di Saab 9-5 del 2006
Nel 2006 Saab 9-5 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come perdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio).
Voto di Saab 9-5 del 2006: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,26 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza6,82 guasti
Cosa cambia rispetto a Saab 9-5 del 2005
- Voto: 6,8 → 6,0
- Non più in vendita: 2.0 DTI e 2.2 DTI
- Non la riguarda più: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI) e ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI)
- Comincia a riguardarla: perdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio) (resto dell'auto)
Motore 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD su Saab 9-5 del 2006
Denominazioni: 1.9 TiD
- Con cautela
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 CV · Z19DTH
Condivide con la versione a 8 valvole la debolezza della valvola EGR e, nei motori Opel e Saab, delle farfalle di aspirazione, descritte come tipiche di questo motore sulla Opel Zafira B. Avendo più potenza e, su molti esemplari, il filtro antiparticolato di serie, si aggiungono l'usura del turbo e la saturazione del FAP nell'uso urbano. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi punti.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sull'1.9 JTD / Multijet (perdita di potenza)Sugli 1.9 JTD e 1.9 CDTI il debimetro compare ripetutamente tra i guasti degli accessori: perdita di potenza. Si risolve sostituendo il sensore dopo aver escluso perdite d'aria ed EGR.Riparazione (officina): 100–300 €
Guasti non legati al motore su Saab 9-5 del 2006
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio)Nel 2009 la DVSA britannica ha richiamato 4.383 Saab 9-5 prodotte tra il 1 gennaio 2006 e l'8 dicembre 2008: il tubo di ritorno del carburante non rispetta le specifiche e può screpolarsi prematuramente perdendo carburante. Nel peggiore dei casi può verificarsi un incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGiunto a sfera del gancio di traino che si staccaNel 2002 la DVSA britannica ha richiamato 596 Saab 900, 9-3 e 9-5 con gancio di traino: il giunto a sfera poteva staccarsi dalla sua sede per una combinazione di forze interne ed esterne e separare il rimorchio. Prima si modificano giunti e sedi, poi si sostituiscono con pezzi calibrati.
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Domande frequenti
Saab 9-5 del 2006 è affidabile?
Nel 2006 Saab 9-5 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. Il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come perdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio).
Saab 9-5: è meglio il 2006 o il 2005?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2005 a 6,0 nel 2006. Non la riguarda più: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI) e ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI). Comincia a riguardarla: perdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Saab 9-5?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2001, 2000, 1999 e altri 2 anni con lo stesso voto (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Saab 9-5 del 2006?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2006 sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), perdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio) (airbag e sicurezza, gravità alta), giunto a sfera del gancio di traino che si stacca (airbag e sicurezza, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Saab 9-5Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Saab 9-5Wikipedia (sueco) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese