Problemi di Saab 9-5 (1997–2010)

Tutti i 2 motori della Saab 9-5 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il 2.0 DTI e 2.2 DTI. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela». Fuori dal motore, la Saab 9-5 di prima generazione ha documentate solo due campagne ufficiali della DVSA britannica: il tubo di ritorno del carburante delle auto prodotte dal 2006 al 2008 e il giunto a sfera del gancio di traino (2002). Le ispezioni olandesi segnalano perdite di liquidi, scarico non a tenuta e soffietti dello sterzo danneggiati negli anni modello dal 1997 al 2005.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 DTI e 2.2 DTI, con verdetto «Con cautela». Oltre al rischio della valvola EGR, ci sono testimonianze di grippaggio del turbo nell'uso urbano e di una perdita di tenuta sulla guarnizione del collettore; non risulta alcuna campagna del costruttore che li corregga.^[1][2]

Fuori dal motore, la Saab 9-5 di prima generazione ha documentate solo due campagne ufficiali della DVSA britannica: il tubo di ritorno del carburante delle auto prodotte dal 2006 al 2008 e il giunto a sfera del gancio di traino (2002). Le ispezioni olandesi segnalano perdite di liquidi, scarico non a tenuta e soffietti dello sterzo danneggiati negli anni modello dal 1997 al 2005. I guasti documentati più importanti sono: perdita di carburante dal tubo di ritorno (rischio di incendio) (airbag e sicurezza, gravità alta) e giunto a sfera del gancio di traino che si stacca (airbag e sicurezza, gravità alta).^[3][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2001, 2000, 1999 e altri 2 anni con lo stesso voto (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2006 (6,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Saab 9-5, come DVSA R/2008/188: tubo di ritorno del carburante (2009). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]