Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto ŠkodaCodice 3U

Problemi di Škoda Superb I (2001–2008)

Tutti i 3 motori della Škoda Superb I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il 2.0 TDI e il 1.8 T 20v. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Superb I (2001-2008) è descritta come robusta grazie alla sua meccanica VW; le fonti segnalano solo alzacristalli e semiassi, con poche testimonianze.[3][4]

Škoda Superb I (2001–2008)
Foto: Michel de Vries · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,6su 10

Voto di Škoda Superb I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,2Da 3,4 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Freni7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 10 su 94 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Škoda Superb I

  1. 1Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
  2. 2Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €
  3. 3Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaMotore 2.0 TDI
  4. 4Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.9 TDI · riparazione 350–450 €
  5. 5Gravità alta: Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriMotore 1.9 TDI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

18 fontiCome lavoriamo

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Su Superb I
2002–2008[5]
Denominazioni
1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
Guasti che la riguardano
6 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
66
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Con cautela

    Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[2][6]

  • 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con cautela

    È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.[7][8]

Guasti che riguardano Superb I

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  6. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Superb I 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Superb I
2005–2008[5]
Denominazione
2.0 TDI 140 (BSS)
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[9][10]

Guasti che riguardano Superb I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €

Scheda di Superb I 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

1.8 T 20v

Opzione più sicura

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzina

Su Superb I
2001–2008[5]
Denominazione
1.8 T 150 CV (AWT)
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Con cautela

    Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[1][2]

Guasti che riguardano Superb I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
  5. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.

Scheda di Superb I 1.8 T 20vTutte le versioni e i guasti di 1.8 T 20v

Guasti di Škoda Superb I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Škoda Superb I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 307 revisioni di 128 auto immatricolate tra 2001 e 2007, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 7,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,6%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 14% delle revisioni; su auto della sua età, il 13,4%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 2,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,5%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 25,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 29%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 3,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 2%.

    Più difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 4,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,4%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 16,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 13,6%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,4%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 18,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,4%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Škoda Superb I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 TDI (2002–2008)

Rottura delle bronzine di biella

Gravità critica

Turbo a geometria variabile bloccato o rotto

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Debimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 TDI (2005–2008)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.8 T 20v (2001–2008)

Usura del turbo e consumo di olio

Gravità alta

Guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Rumore e usura del tenditore della catena di distribuzione

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità bassa

Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)

Gravità bassa

Ricambi di usura per Škoda Superb I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni

Stai per comprare una Škoda Superb I?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Škoda Superb I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Škoda Superb I è affidabile?

Tutti i 3 motori della Škoda Superb I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il 2.0 TDI e il 1.8 T 20v. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Superb I (2001-2008) è descritta come robusta grazie alla sua meccanica VW; le fonti segnalano solo alzacristalli e semiassi, con poche testimonianze.

Qual è il motore più affidabile di Škoda Superb I?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela». Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[1][2]

Che problemi ha Škoda Superb I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Superb I (2001-2008) è descritta come robusta grazie alla sua meccanica VW; le fonti segnalano solo alzacristalli e semiassi, con poche testimonianze. I guasti documentati più importanti sono: cardani e soffietti dei semiassi (cambio e frizione, gravità media) e alzacristalli elettrici che si guastano (impianto elettrico, gravità bassa).[3][4]

Che guasti ha Škoda Superb I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI, gravità critica), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media) e usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Škoda Superb I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2001 (8,1/10); quello con il voto peggiore è 2002 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Skoda Superb (2002-2008): tous les problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  4. Is the previous Skoda Superb a solid buy?CompleteCar.ie · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2012 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  5. Škoda Superb IWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  11. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  16. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  17. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese