Problemi di Suzuki Samurai del 2003
Nel 2003 Suzuki Samurai veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 D / dTi e il 1.9 D (XUD e DW8). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 D (XUD e DW8) (verdetto «Con cautela»).
Voto di Suzuki Samurai del 2003: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola
- Motore6,1Da 4,8 a 7,5 a seconda del motore
- CambioNon analizzato
- SospensioniNon analizzato
- FreniNon analizzato
- Pneumatici e ruoteNon analizzato
- SterzoNon analizzato
- Impianto elettricoNon analizzato
- Fari e luciNon analizzato
- Elettronica e multimediaNon analizzato
- ClimatizzazioneNon analizzato
- Carrozzeria e interniNon analizzato
- Airbag e sicurezzaNon analizzato
Cosa cambia rispetto a Suzuki Samurai del 2002
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2002.
Motore 1.9 D / dTi su Suzuki Samurai del 2003
Denominazioni: Samurai 1.9 D
- Con cautela
1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)
55–65 CV · F8Q, F8Q 630, F8Q 632
È considerato molto duraturo (la Wikipedia in francese parla di motori « increvables », cioè indistruttibili), ma le schede segnalano la pompa di iniezione (21% delle opinioni) e la testata o la sua guarnizione (10-14%): conviene verificare che entrambe siano state controllate o sostituite e che non ci siano perdite di liquido di raffreddamento.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2003
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)L'1.9 D aspirato (F8Q) è noto per problemi alla testata e alla sua guarnizione, soprattutto nella prima generazione: sommando le schede di Fiches-auto, la testata compare nel 14% delle opinioni e la guarnizione nel 10%, e la Wikipedia lo riconosce.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAltriPompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenzaSui Renault 1.9 D costruiti fino a dicembre 1998, la pompa del vuoto del servofreno poteva aspirare olio motore, e Renault l'ha sostituita con una campagna a partire da marzo 1999. Il DVSA britannico ha registrato nel 2002 un'altra campagna per le Volvo S40 e V40 1.9 diesel del 1999 e del 2000.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motoreSui diesel 1.9 la cinghia di distribuzione e quella degli accessori sono un punto delicato: nelle schede del dTi la distribuzione pesa per l'11% dei casi e la rottura del motore per il 5%. Fiches-auto avverte che una cinghia degli accessori sfilacciata può arrivare alla distribuzione e danneggiare il motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePompa di iniezione usurata o con perdite (avviamento difficile, fumo)La pompa di iniezione è il guasto più citato dell'1.9 D aspirato (F8Q): compare nel 39% delle opinioni sulla Clio II da 65 CV, nel 21% di quelle sulla Kangoo I e nel 14% di quelle sulla Mégane I. Una pompa stanca provoca avviamenti difficili e fumo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento e perdite di olio dell'1.9 DL'1.9 D aspirato può trasudare olio dopo i 70.000 km, cosa che Caradisiac giudica non grave; Fiches-auto registra perdite o consumo di olio nell'11% delle opinioni sulla Clio II e nel 9% di quelle sulla Mégane I.
Motore 1.9 D (XUD e DW8) su Suzuki Samurai del 2003
Denominazioni: Samurai 1.9 D
- Con cautela
1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)
68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY
Le fonti lo presentano come un motore duraturo con pochi punti da tenere d'occhio: la guarnizione della testata sulle prime 306, la cinghia degli accessori su quelle del 1998-1999 e le perdite d'olio o della pompa di iniezione con molti chilometri. Si acquista controllando questi punti.[8][9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2003
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDCaradisiac cita guasti occasionali della guarnizione della testata, e a volte della testata, a partire da 100.000 km sui 1.9 D e TD delle prime 306, e casi rari sul 1.9 TD della 406 fino al luglio 1997. I proprietari li collocano tra 190.000 e 250.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento d'olio dalla guarnizione del carterCaradisiac cita un leggero trasudamento d'olio dalla guarnizione del carter intorno ai 70.000 km sui diesel non HDi della 306 e sui 406 diesel a quattro cilindri con aria condizionata, e lo considera innocuo. Consumo e perdite d'olio compaiono anche nelle opinioni su Berlingo, 206, Xsara e 306.Compare intorno a 70.000 km
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Domande frequenti
Suzuki Samurai del 2003 è affidabile?
Nel 2003 Suzuki Samurai veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 D / dTi e il 1.9 D (XUD e DW8). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 D (XUD e DW8) (verdetto «Con cautela»).
Suzuki Samurai: è meglio il 2003 o il 2002?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2002 e del 2003. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Suzuki Samurai?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2000 (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2001 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Suzuki Samurai del 2003?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2003 sono: pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza (1.9 D / dTi, gravità critica), guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) (1.9 D / dTi, gravità alta), cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore (1.9 D / dTi, gravità alta), guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD (1.9 D (XUD e DW8), gravità alta) e pompa di iniezione usurata o con perdite (avviamento difficile, fumo) (1.9 D / dTi, gravità media).
Hai Suzuki Samurai del 2003? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Suzuki SamuraiWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Suzuki SamuraiWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Renault Clio IIWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Kangoo (1997-2007) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Mégane 1 (1995-2002) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Suzuki SamuraiWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 306: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese