Auto SuzukiCodice SJVenduta anche come Santana Samurai
Problemi di Suzuki Samurai (1981–2004)
Voto di Suzuki Samurai: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola
- Motore5,9Da 4,8 a 7,0 a seconda del motore
- CambioNon analizzato
- SospensioniNon analizzato
- FreniNon analizzato
- Pneumatici e ruoteNon analizzato
- SterzoNon analizzato
- Impianto elettricoNon analizzato
- Fari e luciNon analizzato
- Elettronica e multimediaNon analizzato
- ClimatizzazioneNon analizzato
- Carrozzeria e interniNon analizzato
- Airbag e sicurezzaNon analizzato
I punti deboli di Suzuki Samurai
- 1Gravità alta: Guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)Motore 1.9 D / dTi
- 2Gravità critica: Pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenzaMotore 1.9 D / dTi
- 3Gravità alta: Cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motoreMotore 1.9 D / dTi
- 4Gravità alta: Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDMotore 1.9 D (XUD e DW8)
- 5Gravità media: Pompa di iniezione usurata o con perdite (avviamento difficile, fumo)Motore 1.9 D / dTi
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.9 D / dTi2001–2003 · Samurai 1.9 DGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.9 D (XUD e DW8)1998–2003 · Samurai 1.9 DGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareRenault 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi (F8Q, F8Qt e F9Q con bomba de inyección) · Diesel
- Denominazione
- Samurai 1.9 D
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.9 D 55/65 CV (F8Q, aspirato a iniezione indiretta, 1988-2006)1988–2006 · 55–65 CV · F8Q, F8Q 630, F8Q 632
Con cautelaÈ considerato molto duraturo (la Wikipedia in francese parla di motori « increvables », cioè indistruttibili), ma le schede segnalano la pompa di iniezione (21% delle opinioni) e la testata o la sua guarnizione (10-14%): conviene verificare che entrambe siano state controllate o sostituite e che non ci siano perdite di liquido di raffreddamento.[7][8][9][10]
Guasti che riguardano Samurai
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 D / dTi ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)L'1.9 D aspirato (F8Q) è noto per problemi alla testata e alla sua guarnizione, soprattutto nella prima generazione: sommando le schede di Fiches-auto, la testata compare nel 14% delle opinioni e la guarnizione nel 10%, e la Wikipedia lo riconosce.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAltriPompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenzaSui Renault 1.9 D costruiti fino a dicembre 1998, la pompa del vuoto del servofreno poteva aspirare olio motore, e Renault l'ha sostituita con una campagna a partire da marzo 1999. Il DVSA britannico ha registrato nel 2002 un'altra campagna per le Volvo S40 e V40 1.9 diesel del 1999 e del 2000.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motoreSui diesel 1.9 la cinghia di distribuzione e quella degli accessori sono un punto delicato: nelle schede del dTi la distribuzione pesa per l'11% dei casi e la rottura del motore per il 5%. Fiches-auto avverte che una cinghia degli accessori sfilacciata può arrivare alla distribuzione e danneggiare il motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePompa di iniezione usurata o con perdite (avviamento difficile, fumo)La pompa di iniezione è il guasto più citato dell'1.9 D aspirato (F8Q): compare nel 39% delle opinioni sulla Clio II da 65 CV, nel 21% di quelle sulla Kangoo I e nel 14% di quelle sulla Mégane I. Una pompa stanca provoca avviamenti difficili e fumo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento e perdite di olio dell'1.9 DL'1.9 D aspirato può trasudare olio dopo i 70.000 km, cosa che Caradisiac giudica non grave; Fiches-auto registra perdite o consumo di olio nell'11% delle opinioni sulla Clio II e nel 9% di quelle sulla Mégane I.
Scheda di Samurai 1.9 D / dTiTutte le versioni e i guasti di 1.9 D / dTi
1.9 D (XUD e DW8)
Opzione più sicuraPSA 1.8 D e 1.9 D de inyección indirecta (XUD7, XUD9 e DW8) · Diesel
- Denominazione
- Samurai 1.9 D
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)1994–2000 · 68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY
Con cautelaLe fonti lo presentano come un motore duraturo con pochi punti da tenere d'occhio: la guarnizione della testata sulle prime 306, la cinghia degli accessori su quelle del 1998-1999 e le perdite d'olio o della pompa di iniezione con molti chilometri. Si acquista controllando questi punti.[1][2][3][4]
Guasti che riguardano Samurai
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 D (XUD e DW8) ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDCaradisiac cita guasti occasionali della guarnizione della testata, e a volte della testata, a partire da 100.000 km sui 1.9 D e TD delle prime 306, e casi rari sul 1.9 TD della 406 fino al luglio 1997. I proprietari li collocano tra 190.000 e 250.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriRottura della cinghia degli accessori sui diesel 1998-1999Caradisiac cita un rischio di rottura della cinghia degli accessori sulle Xsara 1.9 D prodotte fino al luglio 1999 (soprattutto da settembre a dicembre 1998) e sulle Berlingo 1.9 D del 1999, e un tenditore rinforzato sulle 406 1.9 TD con aria condizionata fino al giugno 1999.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneTrasudamento d'olio dalla guarnizione del carterCaradisiac cita un leggero trasudamento d'olio dalla guarnizione del carter intorno ai 70.000 km sui diesel non HDi della 306 e sui 406 diesel a quattro cilindri con aria condizionata, e lo considera innocuo. Consumo e perdite d'olio compaiono anche nelle opinioni su Berlingo, 206, Xsara e 306.Compare intorno a 70.000 km
Scheda di Samurai 1.9 D (XUD e DW8)Tutte le versioni e i guasti di 1.9 D (XUD e DW8)
Checklist per comprare una Suzuki Samurai usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.9 D / dTi (2001–2003)
Trasudamento e perdite di olio dell'1.9 D
Gravità bassaSe monta il 1.9 D (XUD e DW8) (1998–2003)
Ricambi di usura per Suzuki Samurai
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
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Stai per comprare una Suzuki Samurai?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Suzuki Samurai? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Suzuki Samurai è affidabile?
Tutti i 2 motori della Suzuki Samurai che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 D / dTi e il 1.9 D (XUD e DW8). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.9 D (XUD e DW8), con verdetto «Con cautela».
Qual è il motore più affidabile di Suzuki Samurai?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.9 D (XUD e DW8), con verdetto «Con cautela». Le fonti lo presentano come un motore duraturo con pochi punti da tenere d'occhio: la guarnizione della testata sulle prime 306, la cinghia degli accessori su quelle del 1998-1999 e le perdite d'olio o della pompa di iniezione con molti chilometri. Si acquista controllando questi punti.[1][2][3][4]
Che guasti ha Suzuki Samurai?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato) (1.9 D / dTi, gravità alta), pompa del vuoto del servofreno: aspirazione di olio e perdita di assistenza (1.9 D / dTi, gravità critica), cinghia degli accessori e di distribuzione: rottura che può distruggere il motore (1.9 D / dTi, gravità alta), guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD (1.9 D (XUD e DW8), gravità alta) e pompa di iniezione usurata o con perdite (avviamento difficile, fumo) (1.9 D / dTi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Suzuki Samurai da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2000 (7,5/10); quello con il voto peggiore è 2001 (6,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 306: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Suzuki SamuraiWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Suzuki SamuraiWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Renault Clio IIWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Kangoo (1997-2007) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Mégane 1 (1995-2002) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Suzuki SamuraiWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Renault Clio 1 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiche fiabilité Renault Clio 2Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 26 ottobre 2009 · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Volvo Car S40 – Brake vacuum pump concern (DVSA R/2002/053)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 4 agosto 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Renault Scénic 1 (1996-2003) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 206: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Peugeot 406: fiche fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Citroën Berlingo: l'alternative ! (page Fiabilité)Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Xsara: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese