Volkswagen Beetle II (2011–2019)
Problemi di Volkswagen Beetle del 2019
Nel 2019 Volkswagen Beetle veniva venduta con 1 motore e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG6 DQ250 e il 1.2 e 1.4 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG6 DQ250 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 e 1.4 TSI (verdetto «Comprare»).
Voto di Volkswagen Beetle del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,12 guasti
- Cambio7,0Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG6 DQ250: 6,4
- Sospensioni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,5Solo revisione tecnica: 0,2 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Beetle del 2018
- Voto: 6,9 → 7,1
- Non la riguarda più: frizione e cambio manuale a 5 marce (resto dell'auto) e alzacristalli elettrici che non funzionano (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Beetle del 2019
Denominazioni: DSG 7 velocidades
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Cambio DSG6 DQ250 su Volkswagen Beetle del 2019
Denominazioni: DSG 6 velocidades
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Volkswagen Beetle del 2019
Denominazioni: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 150 · 1.4 TSI 160
- Comprare
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 CV · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Non ha il problema della catena dell'EA111. Bisogna tenere d'occhio la pompa dell'acqua e, sulle unità prodotte tra la fine del 2013 e il 2015, verificare che sia stato eseguito il richiamo del variatore dell'albero a camme.[7][8]
- Comprare
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)
122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Senza la catena né i pistoni problematici dell'EA111. Il suo guasto più ripetuto è la perdita della pompa dell'acqua, che si ripara senza conseguenze se rilevata in tempo.[7][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
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Domande frequenti
Volkswagen Beetle del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Volkswagen Beetle veniva venduta con 1 motore e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG6 DQ250 e il 1.2 e 1.4 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG6 DQ250 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 e 1.4 TSI (verdetto «Comprare»).
Volkswagen Beetle: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,9 nel 2018 a 7,1 nel 2019. Non la riguarda più: frizione e cambio manuale a 5 marce (resto dell'auto) e alzacristalli elettrici che non funzionano (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Beetle?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2019 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Beetle del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200, gravità media), usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni (cambio DSG6 DQ250, gravità media) e usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250 (cambio DSG6 DQ250, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW BeetleWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Stampa specializzata · pubblicata il 16 agosto 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco