Richiami e campagne di Volkswagen Caddy III

RichiamoVolkswagen AG, bajo supervisión del KBA alemán · settembre 2026 · Rif. 48VS

Richiamo per la corrosione della vite della scatola dello sterzo

Volkswagen Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran e Caddy prodotti tra settembre 2013 e luglio 2024 (circa 2,16 milioni di esemplari in tutto il mondo, 895.000 in Germania), all'interno di una campagna congiunta che riguarda anche l'Audi Q3 (circa 700.000 veicoli, codice 48LG) e le Seat Ateca e Tarraco (codice 48T7), con circa 2,8 milioni di auto richiamate in totale. Sostituzione gratuita della vite nella rete ufficiale.^[1][2][3][4]

Vedi il guasto: Corrosione della vite che fissa la scatola dello sterzo

Campagna tecnicaVolkswagen AG (según gebrauchtwagenberater.de) · 2012

Campagna tecnica per difetto di massa nell'avviamento a distanza con marcia inserita

Esemplari del Caddy III con cambio manuale prodotti tra maggio 2012 e gennaio 2013, in cui un collegamento a massa difettoso poteva consentire l'avviamento del motore con il telecomando con una marcia inserita.^[5]

Vedi il guasto: Difetto del collegamento a massa che consente l'avviamento a distanza con una marcia inserita

Campagna tecnicaVolkswagen AG (según gebrauchtwagenberater.de) · 2006

Campagna tecnica per trattamento termico difettoso della staffa della molla posteriore

Esemplari del Caddy III prodotti tra il 24 luglio e il 31 agosto 2006, per un trattamento termico difettoso della staffa che sostiene la molla della sospensione posteriore, con rischio di rottura del componente.^[5]

Vedi il guasto: Rottura della staffa della molla della sospensione posteriore

Campagna tecnicaVolkswagen AG (según gebrauchtwagenberater.de)

Campagna tecnica per funzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESP

Esemplari del Caddy III prodotti tra il 2008 e il 2010 in cui la funzione di autodiagnosi dell'ABS/ESP poteva non rilevare in modo affidabile un guasto del sistema stesso.^[5]

Vedi il guasto: Funzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESP

Azione legaleTribunal Supremo · 27 luglio 2021

1.6 TDI

Responsabilità di Volkswagen Audi España per danno morale da dieselgate

Il Tribunale Supremo spagnolo ha stabilito che Volkswagen Audi España, filiale controllata indirettamente al 100 % dal gruppo, deve risarcire il danno morale a un consumatore coinvolto dalla manipolazione dei motori EA189, dopo che la stessa distributrice aveva inviato lettere ai clienti riconoscendo il problema.^[6]

Vedi il guasto: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria

RichiamoVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · luglio 2020 · Rif. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Richiamo per iniettori con perdite sui motori TSI a tre cilindri

Circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: gli iniettori vengono sostituiti in una visita di due-tre ore.^[7][8]

Vedi il guasto: Iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)

RichiamoVolkswagen Group of America / NHTSA · dicembre 2019 · Rif. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Aggiornamento software per microfessure nella carcassa della mecatronica

Richiamo di sicurezza di 2.167 unità della Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con cambio DQ200: possono comparire microfessure nella carcassa della mecatronica che provocano una perdita interna di olio e un calo della pressione idraulica; se la pressione scende troppo, la frizione può non innestarsi e causare un'improvvisa perdita di trazione. La soluzione è stata un aggiornamento software del cambio, gratuito, con avvio previsto il 4 febbraio 2020. Riguarda solo il mercato statunitense e la variante ibrida plug-in, che non è stata commercializzata in Spagna, ma documenta ufficialmente lo stesso tipo di guasto della carcassa descritto dagli specialisti europei nella riparazione.^[9]

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Campagna tecnicaVolkswagen (grupo) · novembre 2013 · Rif. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Sostituzione dell'olio sintetico della mecatronica con uno minerale (corrosione del circuito elettrico)

Azione di assistenza annunciata a livello mondiale a novembre 2013: gli additivi dell'olio sintetico originale della mecatronica potevano corrodere il telaio delle connessioni elettriche interne, provocando cortocircuiti, fusibili bruciati e la disattivazione della pompa idraulica o della mecatronica, con lampeggio dell'indicatore di marcia e perdita di trazione (il veicolo poteva proseguire per inerzia fino a fermarsi). Volkswagen ha sostituito l'olio con uno minerale con additivi non corrosivi, gratuitamente. In Germania ha riguardato circa 257.000 veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Škoda prodotti tra il 2008 e maggio 2011, e tra ottobre 2012 e aprile 2013, su modelli come Polo, Golf, Caddy e Passat; a livello mondiale, la stampa tedesca parla di fino a 1,6 milioni di veicoli di cinque marchi del gruppo. Negli Stati Uniti è stato gestito formalmente come richiamo di sicurezza 34F6/4V sulla Jetta Hybrid 2013-2014.^{[10][11][12][13]}

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Estensione di garanziaVolkswagen AG · 2012

1.2 e 1.4 TSI

Programma di buona volontà di Volkswagen per la catena dei TSI EA111

In Germania, Volkswagen ha annunciato nel 2012 che si sarebbe fatta carico di almeno il 50% di ricambi e manodopera su tutti i motori TSI EA111, senza limite di chilometri, ed ha esteso l'aiuto alle auto con più di sei anni (tra il 50 e il 100% a seconda di età, chilometraggio e storico). Nel 2018 Auto Bild ha riferito che il marchio aveva iniziato a negarlo per l'anzianità dell'auto.^[14][15]

Vedi il guasto: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)

RichiamoVolkswagen / Audi · 2009

Cambio DSG6 DQ250

Campagne per passaggi involontari al folle e sensore di temperatura difettoso

Secondo riferimenti enciclopedici, Volkswagen ha richiamato negli Stati Uniti circa 13.500 veicoli per passaggi involontari al folle e altri 53.300 per un sensore di temperatura della frizione che interpretava male la lettura e attivava la modalità di protezione; è documentata anche una campagna simile in Australia nello stesso anno per lo stesso motivo. Non siamo riusciti a individuare i documenti ufficiali delle autorità del traffico di quei paesi per verificare le cifre esatte e il numero della campagna.^[16]

Vedi il guasto: Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

RichiamoVolkswagen · Rif. 15H2

1.2 e 1.4 TSI

Sostituzione del variatore dell'albero a camme sui motori EA211

Beetle, Golf e Polo con motore EA211 prodotti tra dicembre 2013 e marzo 2015: 7.926 unità in tutto il mondo, 1.275 delle quali in Germania. In officina si sostituisce il variatore dell'albero a camme.^[17]

Vedi il guasto: Rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)

Aggiornamento softwareVolkswagen

1.6 TDI

Aggiornamento del software e stabilizzatore di flusso d'aria per motori EA189 1.6 TDI

Riprogrammazione della centralina e installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria nel condotto di aspirazione, senza costi, in un intervento di circa un'ora e mezza.^[18]

Vedi il guasto: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria

Azione legaleOCU

1.6 TDI

Azione collettiva dell'OCU contro Volkswagen

L'OCU (organizzazione spagnola dei consumatori) chiede un risarcimento per i consumatori coinvolti dal dieselgate in Spagna e sostiene che il consumatore non debba sostenere alcun costo derivato dalla frode: riparazioni, auto sostitutiva, imposta di immatricolazione o incentivi PIVE ricevuti con dati di emissioni falsati.^[19]

Vedi il guasto: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria