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Auto VolkswagenCodice 5M

Problemi di Volkswagen Golf Plus (2005–2014)

Abbiamo documentato 6 motori e 2 cambi della Volkswagen Golf Plus; il 1.2 e 1.4 TSI, il 1.9 TDI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TDI, il 1.6 TDI, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI e il cambio DSG6 DQ250 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, le fonti consultate segnalano soprattutto campagne per l'airbag del conducente, elettronica delle portiere e avviamento, semiassi e usura delle sospensioni; nessun problema fuori dal motore risulta sistemico.[3][4]

Volkswagen Golf Plus (2005–2014)
Foto: Charles01 · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,9su 10

Voto di Volkswagen Golf Plus: affidabilità bassa

Calcolato solo con 41 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore4,8Da 1,8 a 6,6 a seconda del motore
  • Cambio4,17 guasti
  • Sospensioni8,31 guasto
  • Freni7,00 guasti
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,10 guasti
  • Impianto elettrico9,12 guasti
  • Fari e luci8,30 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione9,61 guasto
  • Carrozzeria e interni7,20 guasti
  • Airbag e sicurezza7,91 guasto

I punti deboli di Volkswagen Golf Plus

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Motore 1.2 e 1.4 TSI · riparazione 700–1.400 €
  2. 2Gravità critica: Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerMotore 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
  4. 4Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  5. 5Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Airbag del conducente: propellente che si degrada (codice 69EJ). Vedi le campagne di Volkswagen Golf Plus

55 fontiCome lavoriamo

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Golf Plus
2007–2014[5]
Denominazioni
1.2 TSI 86/105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 140/160/170
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
82
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

    Evitare

    Al rischio della catena si somma quello della rottura dei pistoni, che non si può escludere del tutto senza smontare il motore. Ha senso solo con storico completo e una riparazione già eseguita con componenti rivisti.[6][7][8]

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)dal 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC

    Con cautela

    È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[6][9]

  • 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

    Con cautela

    Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[6][10]

Guasti che riguardano Golf Plus

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

Scheda di Golf Plus 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Su Golf Plus
2005–2008[5]
Denominazione
1.9 TDI 90/105
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
66
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con cautela

    È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.[11][12]

Guasti che riguardano Golf Plus

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 TDI ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Golf Plus 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Golf Plus
2007–2014[5]
Denominazione
DSG 7 velocidades
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con cautela

    È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[13][14][15][16]

Guasti che riguardano Golf Plus

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.

Scheda di Golf Plus Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Golf Plus
2005–2014[5]
Denominazione
2.0 TDI 110/140
Guasti che la riguardano
7 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con cautela

    Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[17][18]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[19][20][21]

Guasti che riguardano Golf Plus

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  7. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di Golf Plus 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

Su Golf Plus
2009–2014[5]
Denominazione
1.6 TDI 90/105
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con cautela

    Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.[19][22]

Guasti che riguardano Golf Plus

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €

Scheda di Golf Plus 1.6 TDITutte le versioni e i guasti di 1.6 TDI

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzina

Su Golf Plus
2005–2013[5]
Denominazioni
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprare

    È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, iniezione diretta, 110-116 CV, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 CV · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Con cautela

    Non abbiamo trovato che questo motore sia segnalato da alcuno scandalo sulle emissioni, e la catena di distribuzione non risulta un problema documentato nelle fonti consultate. Il punto da verificare è quello tipico di qualsiasi motore a iniezione diretta di questa epoca: la calamina accumulata sulle valvole di aspirazione.[2][23]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)2005–2013 · 102 CV · BSE, BSF

    Comprare

    Gebrauchtwagenberater.de lo descrive come ancora più affidabile dell'1.4 16v sulla Škoda Octavia II, grazie all'iniezione indiretta e al fatto di non montare né il turbo né la complessità dell'iniezione diretta dell'FSI. Le bobine di accensione sono comunque il punto da controllare prima di acquistare.[2]

Guasti che riguardano Golf Plus

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v e l'1.6 MPI (BSE/BSF) azionano la distribuzione con una cinghia dentata, e in molti di questi motori la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si grippa, può trascinare la cinghia fino a farle saltare un dente o a romperla, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione (solo 1.6 FSI)L'1.6 FSI inietta la benzina direttamente nella camera di combustione, quindi non lava più le valvole di aspirazione come nell'iniezione indiretta. Con i chilometri vi si accumula calamina, con perdita di potenza e minimo irregolare; non riguarda l'1.4 16v né l'1.6 MPI.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
  6. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonde lambda difettose sul 1.6 FSIIl 1.6 FSI a iniezione diretta (Golf V, Touran) ha guasti documentati alla sonda lambda che accendono la spia motore e causano un minimo irregolare. È un guasto di gravità bassa, ma conviene risolverlo per non sovraccaricare il catalizzatore.

Scheda di Golf Plus 1.4 16v e 1.6 MPI/FSITutte le versioni e i guasti di 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su Golf Plus
2005–2014[5]
Denominazione
DSG 6 velocidades
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[24][25][26]

Guasti che riguardano Golf Plus

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di Golf Plus Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzina

Su Golf Plus
2005–2008[5]
Denominazione
2.0 FSI
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
34
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater.de indica il 2.0 FSI, insieme all'1.6 aspirato, tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7. Restano comunque due guasti che si ripetono su diversi modelli e che conviene controllare prima di comprare: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e il guasto delle bobine di accensione.[11][27][28][29][30]

Guasti che riguardano Golf Plus

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneIniettando la benzina direttamente nella camera, il 2.0 FSI non lava le valvole di aspirazione come un motore a iniezione indiretta. Gebrauchtwagenberater.de documenta i depositi carboniosi sull'Audi A3 8P e sulla Passat B6, con più consumi e meno potenza all'aumentare dei chilometri.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruitaSul 2.0 FSI la valvola EGR si blocca o si ostruisce con una certa frequenza e finisce per guastare la valvola di ricircolo dei gas. È una riparazione sostenibile, senza rischi per il motore, ma conviene confermarla con una diagnosi.

Scheda di Golf Plus 2.0 FSITutte le versioni e i guasti di 2.0 FSI

Guasti di Volkswagen Golf Plus fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen Golf Plus

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 4052 revisioni di 1360 auto immatricolate tra 2005 e 2014, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 8,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 7,6%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 9,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 7,8%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 3,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,8%.

    In linea con la media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 15,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 23,7%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,8%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 2% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,7%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 3,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,1%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,1%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Volkswagen Golf Plus usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2007–2014)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)

Gravità critica

Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger

Gravità critica

Guasto dell'attuatore della wastegate del turbo

Gravità media

Se monta il 1.9 TDI (2005–2008)

Rottura delle bronzine di biella

Gravità critica

Turbo a geometria variabile bloccato o rotto

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2007–2014)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2005–2014)

Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa

Gravità critica

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Se monta il 1.6 TDI (2009–2014)

Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria

Gravità media

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Turbo a geometria variabile grippato o con gioco

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito

Gravità media

Se monta il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (2005–2013)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Cedimento delle bobine di accensione

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione (solo 1.6 FSI)

Gravità media

Consumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchio

Gravità media

Termostato e circuito di raffreddamento trascurati

Gravità media

Sonde lambda difettose sul 1.6 FSI

Gravità bassa

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2005–2014)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

Se monta il 2.0 FSI (2005–2008)

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Valvola EGR ostruita

Gravità bassa

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Domande frequenti

Volkswagen Golf Plus è affidabile?

Abbiamo documentato 6 motori e 2 cambi della Volkswagen Golf Plus; il 1.2 e 1.4 TSI, il 1.9 TDI, il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TDI, il 1.6 TDI, il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI e il cambio DSG6 DQ250 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, le fonti consultate segnalano soprattutto campagne per l'airbag del conducente, elettronica delle portiere e avviamento, semiassi e usura delle sospensioni; nessun problema fuori dal motore risulta sistemico.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Golf Plus?

Tra i 6 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nelle versioni 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con verdetto «Comprare». È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

Che problemi ha Volkswagen Golf Plus oltre al motore?

Fuori dal motore, le fonti consultate segnalano soprattutto campagne per l'airbag del conducente, elettronica delle portiere e avviamento, semiassi e usura delle sospensioni; nessun problema fuori dal motore risulta sistemico. I guasti documentati più importanti sono: richiami per l'airbag del conducente (airbag e sicurezza, gravità alta), semiassi (trasmissioni) difettosi (cambio e frizione, gravità media), alzacristalli, serrature e cablaggio delle portiere (impianto elettrico, gravità bassa) e usura di cuscinetti, silentblock e ammortizzatori (sospensioni, gravità bassa).[3][4]

Che guasti ha Volkswagen Golf Plus?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta) e turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf Plus da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2006 e 2005 (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2008 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Golf Plus ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Volkswagen Golf Plus, come airbag del conducente: propellente che si degrada (codice 69EJ) (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. VW Golf Plus: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  4. Fiabilité Volkswagen Golf Plus (2005-2013): tous les problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  5. VW Golf PlusWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 1 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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