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Motore 2.0 FSI (EA113): guasti e affidabilità

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Volkswagen, Audi, Seat e Škoda

Il 2.0 FSI è la versione aspirata con cui il Gruppo Volkswagen ha debuttato con l'iniezione diretta di benzina nei due litri, prima del passaggio al 2.0 TSI turbo. Due guasti si ripetono su diversi modelli: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, inerenti all'iniezione diretta, e il guasto delle bobine di accensione, documentato in un caso già a 5.000 km. Gebrauchtwagenberater.de lo include comunque tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7.[1][2][3][4]

Indice di rischio
34
Rischio moderato · cos'è
Guasti documentati
3
0 di gravità alta o critica
Distribuzione
Cinghia dentata (a secco)
Scheda tecnica[5][6][7]
Produzione
2003–2009
10 modelli su questo sito

15 fontiCome lavoriamo

Quali versioni di 2.0 FSI comprare?

Il nostro verdetto per ogni versione, basato sui guasti documentati.

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater.de indica il 2.0 FSI, insieme all'1.6 aspirato, tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7. Restano comunque due guasti che si ripetono su diversi modelli e che conviene controllare prima di comprare: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e il guasto delle bobine di accensione.[1][2][3][4][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

Guasti noti di 2.0 FSI

Ordinati dal più al meno importante (gravità × frequenza).

  1. 1Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneIniettando la benzina direttamente nella camera, il 2.0 FSI non lava le valvole di aspirazione come un motore a iniezione indiretta. Gebrauchtwagenberater.de documenta i depositi carboniosi sull'Audi A3 8P e sulla Passat B6, con più consumi e meno potenza all'aumentare dei chilometri.
  2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.
  3. 3Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruitaSul 2.0 FSI la valvola EGR si blocca o si ostruisce con una certa frequenza e finisce per guastare la valvola di ricircolo dei gas. È una riparazione sostenibile, senza rischi per il motore, ma conviene confermarla con una diagnosi.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Per componente

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Sintomi di questi guasti

Cos'è 2.0 FSI

Il 2.0 FSI è la versione aspirata a quattro cilindri con cui il Gruppo Volkswagen, a partire dal 2003, ha debuttato con l'iniezione diretta di benzina (FSI, Fuel Stratified Injection) nella cilindrata da due litri. È stato montato su Volkswagen, Audi, Seat e Škoda finché, intorno al 2008-2009, la famiglia turbo EA888 (2.0 TSI/TFSI) lo ha sostituito progressivamente, modello per modello.[5][6]

È un motore da 1.984 cc con doppio albero a camme in testa (DOHC), 16 valvole e distribuzione a catena: 150 CV (110 kW) a 6.000 giri/min e 200 Nm da 3.250-3.500 giri/min in tutti i codici documentati, con un rapporto di compressione elevato (12:1) tipico dell'iniezione diretta.[5]

Nelle prime unità (codice AXW) usava la combustione a carica stratificata ai carichi parziali -l'idea originale della tecnologia FSI, che brucia la miscela in una zona ridotta della camera per risparmiare carburante-, ma Volkswagen l'ha abbandonata alla fine del 2005 sull'1.6 FSI e sul 2.0 FSI per i suoi limiti tecnici, passando a una combustione omogenea convenzionale negli altri codici.[9]

Non va confuso con il 2.0 TFSI turbo che Volkswagen e Audi hanno iniziato a montare dal 2004 sulla Golf V GTI o sull'Audi A3 8P -un motore diverso, trattato in un'altra scheda di questo sito-, né con il 2.0 TSI/TFSI della famiglia EA888 che lo ha sostituito dal 2008: sull'Audi A3 8P, per esempio, il 2.0 FSI aspirato ha lasciato il posto a un 1.8 TFSI turbo da 160 CV nell'aprile 2008.[10]

Costruttore
Grupo Volkswagen
Famiglia
EA113
Carburante
Benzina
Cilindrata
1.984 cm³
Cilindri
4
Alimentazione
Aspirato
Iniezione
Iniezione diretta
Distribuzione
Cinghia dentata (a secco)
Potenza
150 CV
Coppia massima
200 Nm
Produzione
2003–2009
Marche
Volkswagen, Audi, Seat e Škoda

Scheda tecnica[5][6][7]

Cosa è cambiato tra le versioni

  1. 2003–2009

    2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

    È l'unica fascia di potenza documentata per questo motore: 150 CV (110 kW) e 200 Nm nei codici che abbiamo potuto verificare nelle fonti aperte (AXW, BLR, BLX, BVX, BVY). Nelle prime unità (AXW, dal 2003) funzionava con combustione a carica stratificata ai carichi parziali, la tecnologia FSI originale; alla fine del 2005 Volkswagen ha portato l'1.6 FSI e il 2.0 FSI alla combustione omogenea convenzionale per i limiti tecnici della carica stratificata.[5][9]

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Fonti

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  1. Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Fiabilité Volkswagen Golf V - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Volkswagen Golf Mk5Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. Volkswagen TouranWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Turbo inyección estratificadaWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Audi A3Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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  15. VW Golf PlusWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco