Motore 1.9 TDI: guasti e affidabilità

• 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

  1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Comprare

  Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.^[2]

• 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)

  1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Con cautela

  Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.^[4][12]

• 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)

  2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Con cautela

  È una versione con reputazione media: fiches-auto e le stesse officine consultate indicano volano bimassa e turbo come principali punti deboli, e ci sono vari casi documentati di rottura delle bronzine di biella su Golf V e Octavia II da 105 CV.^[3][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
4. 4Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
6. 6Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Grupo Volkswagen

Famiglia

Bomba rotativa Bosch VP37 (1996-2003) y bomba-inyector Pumpe-Düse/PD (1999-2010)

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.896 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

75–150 CV

Coppia massima

320 Nm

Produzione

1996–2010

Marche

Volkswagen, Seat, Škoda e Audi

Scheda tecnica^{[1][8][9][10][11]}

1. 1996–2003

   1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

   Prima generazione dell'1.9 TDI: pompa rotativa Bosch VP37 a iniezione diretta con testata a otto valvole. Viene offerta soprattutto in versione da 90 CV (AHU, AGR, ALH, tra gli altri) e 110 CV (AFN, AVG), con lievi variazioni di coppia e regime a seconda del codice esatto.^[1][8]

2. 1999–2003

   1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)

   Introduce il sistema pompa-iniettore (Pumpe-Düse): l'albero a camme aziona direttamente ogni iniettore, senza tubazioni ad alta pressione indipendenti, con una pressione di iniezione maggiore. Arrivano prima le versioni da 101 e 115 CV e poi quelle ad alte prestazioni da 131 e 150 CV per le varianti più sportive di Golf IV e Audi A3.^[8]

3. 2003–2010

   1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)

   Generazione pompa-iniettore per i modelli dell'era Golf V: 90 CV (BRU, BXF, BXJ) e 105 CV (BJB, BKC, BXE, e la variante BlueMotion a basso consumo BLS), oltre a una versione commerciale da 75 CV (BSU) per il Caddy III. È diventata la motorizzazione diesel di accesso più diffusa in Spagna.^[9][10][11]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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