Problemi di Volkswagen Polo del 2001

• 1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)

  69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Non abbiamo trovato che questo motore sia coinvolto in alcuno scandalo sulle emissioni, ma è una meccanica datata con vari elementi di manutenzione critici (cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbo ed EGR): conviene verificare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.^[3][4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2001

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Sono auto di 25-34 anni e le fonti aperte sull'affidabilità ne parlano appena: fiches-auto.fr ha una sola testimonianza sull'Octavia I con questo 1.6 da 75 CV, che segnala la pompa dell'acqua e una bobina di accensione intorno ai 207.000 km. Non ci sono elementi per dire che sia migliore o peggiore di quello da 100-102 CV, quindi conviene lo stesso controllo preventivo.^[7]

  Con cautela

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater descrive l'1.6 a 8 valvole della Golf IV come un motore superato ma affidabile, che regge molto con una manutenzione regolare, e senza problemi noti sui modelli successivi al 2001. Su fiches-auto.fr, nessun guasto del motore si ripete in più di uno dei 20 pareri sull'Audi A3 con questo 1.6 da 100 CV.^[8][9]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2001

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
• Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 CV · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Su fiches-auto.fr la Lupo 1.0 da 50 CV raccoglie 16 testimonianze con segnalazioni isolate (una guarnizione di testata, il termostato, la farfalla sporca), e su Autocentrum la Lupo ha 77 opinioni su questo motore senza guasti del motore tra quelli più citati.^[13][14]

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• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Su fiches-auto.fr la Polo III 1.4 da 60 CV somma 9 guasti d'accensione e 8 di perdite o consumo d'olio su 66 testimonianze, e Autocentrum segnala guasti del motore con umidità sull'1.4 da 60 CV: conviene controllare bobine e perdite d'olio prima di acquistare.^[10][12]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2001

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoVrum segnala che la carcassa in plastica della valvola termostatica della Gol G3 e G4 si secca e si crepa, con perdite di refrigerante. Negli 1.4 e 1.0 europei, fiches-auto.fr riporta termostati e pompe dell'acqua sostituiti, con casi isolati di guarnizione di testata.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti a bobine, cavi e candeleO Mecânico descrive come problema cronico il guasto precoce delle bobine dell'EA111 della Fox, che collega a candele ossidate e al calore dell'etanolo. Sulla Polo III 1.4 da 60 CV i proprietari segnalano guasti d'accensione, alcuni con tempo umido.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione nell'uso urbanoSì: fiches-auto indica che la frizione della Polo III può consumarsi prima del tempo, soprattutto sui motori piccoli molto usati in città, e AutoScout24 cita l'elevata usura della frizione tra i punti deboli della 6N.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoAlzacristalli elettrici e serrature delle portiere che si guastanoSì: fiches-auto indica gli alzacristalli elettrici come uno dei difetti più ricorrenti della Polo III e aggiunge che serrature, maniglie, cilindretti e la pompa della chiusura centralizzata possono dare problemi; un proprietario su autocentrum.pl cita serrature con la leva rotta.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine su portellone, bordi delle portiere e soglieLe fonti non concordano: fiches-auto riporta casi di corrosione e vernice fragile sulla Polo III e autocentrum.pl valuta la carrozzeria al di sotto del cambio e del gruppo di rotolamento, con ruggine su portellone, portiere e soglie; AutoScout24 afferma che la ruggine non è un grosso problema della 6N.