Richiami e campagne di Volkswagen T-Roc

RichiamoVolkswagen AG, bajo supervisión del KBA alemán · marzo 2026 · Rif. 16132R

Richiamo per serraggio insufficiente della barra di accoppiamento dello sterzo

T-Roc prodotte tra il 6 settembre 2025 e il 5 febbraio 2026: oltre 4.000 unità in tutto il mondo, 1.404 in Germania (510 già in mano ai clienti). Non sono stati comunicati incidenti né feriti. Il costruttore ha chiesto di non circolare con le unità interessate fino alla riparazione, con traino in officina in alcuni casi.^[1]

Vedi il guasto: Serraggio insufficiente della barra di accoppiamento dello sterzo

RichiamoVolkswagen / Safety Gate UE (Rapex 22/2021) · giugno 2021 · Rif. Rapex 22/2021 (A12/00751/21); VW 69BX

Avvolgitore della cintura anteriore destra, T-Roc 2021

T-Roc prodotte dal 24/02/2021 al 10/03/2021 (3.604 veicoli): l'avvolgitore della cintura anteriore destra può essere difettoso e non bloccarsi in una frenata forte o se l'auto si inclina di lato.^[2]

Vedi il guasto: Avvolgitore della cintura anteriore destra difettoso (2021)

RichiamoVolkswagen / Safety Gate UE (Rapex 8/2021) · febbraio 2021 · Rif. Rapex 8/2021 (A12/00262/21); VW 46i6

Piastra del pedale del freno saldata male, T-Roc 2020

T-Roc, Tiguan, Golf 7 e 8, e-Golf 7, Touran e Golf Sportsvan prodotte dal 26/06/2020 al 31/08/2020 (38.119 veicoli): la piastra del pedale del freno può non essere saldata bene e staccarsi.^[3]

Vedi il guasto: Piastra del pedale del freno saldata male (2020)

RichiamoVolkswagen / Safety Gate UE (Rapex 51/2018) · dicembre 2018 · Rif. Rapex 51/2018 (A12/1954/18); VW 72H8

Ancoraggio del poggiatesta saldato male, T-Roc 2018

T-Roc prodotte tra maggio e agosto 2018: l'ancoraggio del poggiatesta potrebbe essere stato saldato male allo schienale e ridurre il suo effetto protettivo in un incidente.^[4]

Vedi il guasto: Ancoraggio del poggiatesta saldato male allo schienale (2018)

RichiamoVolkswagen / Safety Gate UE (Rapex 51/2018) · dicembre 2018 · Rif. Rapex 51/2018 (A12/1904/18)

Spoiler posteriore con adesivo di unione errato, T-Roc 2018

T-Roc prodotte dal 29/01/2018 al 12/06/2018: potrebbe essere stato usato un adesivo errato tra le due parti dello spoiler posteriore e la parte superiore potrebbe staccarsi.^[5]

Vedi il guasto: Spoiler posteriore con l'adesivo di unione errato (2018)

RichiamoVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · luglio 2020 · Rif. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Richiamo per iniettori con perdite sui motori TSI a tre cilindri

Circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: gli iniettori vengono sostituiti in una visita di due-tre ore.^[6][7]

Vedi il guasto: Iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)

Aggiornamento softwareGrupo Volkswagen · febbraio 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Aggiornamento software per tutti i marchi e i modelli interessati

Da febbraio 2020, aggiornamento della centralina motore per tutti i modelli Volkswagen, Seat, Škoda e Audi con 1.5 TSI interessati dagli strappi nella fase di riscaldamento. Attenua il problema, anche se non sempre lo elimina del tutto.^[8]

Vedi il guasto: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

RichiamoVolkswagen Group of America / NHTSA · dicembre 2019 · Rif. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Aggiornamento software per microfessure nella carcassa della mecatronica

Richiamo di sicurezza di 2.167 unità della Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con cambio DQ200: possono comparire microfessure nella carcassa della mecatronica che provocano una perdita interna di olio e un calo della pressione idraulica; se la pressione scende troppo, la frizione può non innestarsi e causare un'improvvisa perdita di trazione. La soluzione è stata un aggiornamento software del cambio, gratuito, con avvio previsto il 4 febbraio 2020. Riguarda solo il mercato statunitense e la variante ibrida plug-in, che non è stata commercializzata in Spagna, ma documenta ufficialmente lo stesso tipo di guasto della carcassa descritto dagli specialisti europei nella riparazione.^[9]

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

RichiamoVolkswagen, Seat y Škoda · settembre 2019 · Rif. 24ER (Volkswagen), 24EP (Seat), 24EV (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Richiamo per coppia insufficiente in partenza (1.5 TSI 110 kW manuale)

1.5 TSI da 110 kW con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019 (Karoq, Superb, Kodiaq, Arteon, Passat, Tiguan, Touran, Ateca e Tarraco): aggiornamento del software della centralina motore di 30–60 minuti.^[10][11]

Vedi il guasto: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)

Campagna tecnicaVolkswagen (grupo) · novembre 2013 · Rif. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Sostituzione dell'olio sintetico della mecatronica con uno minerale (corrosione del circuito elettrico)

Azione di assistenza annunciata a livello mondiale a novembre 2013: gli additivi dell'olio sintetico originale della mecatronica potevano corrodere il telaio delle connessioni elettriche interne, provocando cortocircuiti, fusibili bruciati e la disattivazione della pompa idraulica o della mecatronica, con lampeggio dell'indicatore di marcia e perdita di trazione (il veicolo poteva proseguire per inerzia fino a fermarsi). Volkswagen ha sostituito l'olio con uno minerale con additivi non corrosivi, gratuitamente. In Germania ha riguardato circa 257.000 veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Škoda prodotti tra il 2008 e maggio 2011, e tra ottobre 2012 e aprile 2013, su modelli come Polo, Golf, Caddy e Passat; a livello mondiale, la stampa tedesca parla di fino a 1,6 milioni di veicoli di cinque marchi del gruppo. Negli Stati Uniti è stato gestito formalmente come richiamo di sicurezza 34F6/4V sulla Jetta Hybrid 2013-2014.^{[12][13][14][15]}

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Aggiornamento softwareGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Rif. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Bollettino tecnico per riprogrammare la centralina dell'1.5 TSI a causa degli strappi in fase di riscaldamento

Bollettino interno, di cui Motor.es ha riferito a settembre 2019, che indica alle officine ufficiali come aggiornare il software del motore EA211 evo sulle auto che danno strappi mentre il motore è sotto i 70 °C. Si applica quando il cliente lo richiede; non è un richiamo.^[16][17]

Vedi il guasto: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo