Volvo V70 II (2000–2007)Cambio e frizioneCambio automatico (convertitore e CVT)
Guasti occasionali del cambio automatico Geartronic a sei marce su Volvo V70 II
Perché questa valutazione?
Gravità media: Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.
Frequenza occasionale: La fonte dice che il Geartronic «occasionalmente» dà problemi, senza cifre; con una sola fonte di problemi lo classifichiamo come occasionale.[1]
Sintomi
- La fonte non descrive sintomi del guasto; consiglia di verificare durante la prova su strada che le marce si innestino in modo pulito.[1]
Perché succede
La fonte non indica la causa del guasto; come prevenzione consiglia un lavaggio dell'olio del cambio ogni 50.000-60.000 km, il che indica nello stato dell'olio un fattore di rischio.[1]
Anni e auto interessati
Quanto costa ripararlo
Comprende: Riparazione o revisione del cambio automatico (la fonte non specifica l'intervento).[1]
Non abbiamo trovato un prezzo di riferimento pubblicato in euro per questa riparazione su questo modello.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Durante la prova su strada, verifica che i cambi di marcia siano puliti, senza strattoni né esitazioni, e chiedi lo storico di manutenzione del cambio, incluso il lavaggio dell'olio se è stato fatto.[1]
Come prevenirlo
- La fonte consiglia un lavaggio dell'olio del cambio ogni 50.000-60.000 km come misura preventiva.[1]
Richiami, campagne e reclami
Al 5 ottobre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Ogni quanto conviene cambiare l'olio del Geartronic?
Gebrauchtwagenberater consiglia un lavaggio preventivo ogni 50.000-60.000 km; non abbiamo confrontato questa cifra con il manuale di Volvo.[1]
Da quando la V70 II monta il cambio a sei marce?
Secondo Wikipedia (en), con il restyling del 2005.[2]
Quanto costa una riparazione del cambio?
Non abbiamo trovato prezzi pubblicati in euro per questa riparazione su questo modello.[1]
Cosa puoi fare adesso?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Altri guasti di Volvo V70 II
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: gonfiatore difettoso nell'airbag del conducenteUn'allerta di Safety Gate del 2021 (R10136) avvisa che l'airbag del conducente di alcune V70 e XC70 dal 2001 al 2008 può essere difettoso e proiettare frammenti del gonfiatore al momento dell'attivazione, con rischio di lesioni. Riguarda 1.240 unità in tutto il mondo e si verifica con il numero di telaio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensioneVolvo ha richiamato a gennaio 2004 le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere tensione per una tolleranza fuori specifica. È stato corretto con un dado modificato (DVSA R/2004/012; 9.735 veicoli nel Regno Unito).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci della sospensione e dei supporti degli ammortizzatori sull'assale anterioreGebrauchtwagenberater indica l'assale anteriore come il grande punto debole della V70 del 2000-2007: i bracci della sospensione (Querlenker) e i supporti degli ammortizzatori (Domlager) difettosi «non sono una rarità». Segnala anche un'usura frequente dei cuscinetti ruota.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto del giunto Haldex della trazione integraleSulle V70 di seconda generazione con trazione integrale, Gebrauchtwagenberater avverte che il giunto Haldex può guastarsi e lasciare il sistema 4x4 non funzionante. Riguarda solo le versioni AWD; la fonte non indica chilometraggio né frequenza.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFreniProblemi del freno di stazionamento (freno a mano)Gebrauchtwagenberater riporta che non pochi proprietari della V70 di seconda generazione (2000-2007) lamentano problemi con il freno a mano. La fonte non precisa quale pezzo si guasti né a quale chilometraggio.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Volvo V70 II.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW Serie 5 E34Usura del cambio automatico prima dei 150.000 kmSì: Autobild considera critici gli automatici a quattro e cinque marce dell'E34, che raramente superano i 150.000 km perché si usurano prima le frizioni di cambiata e i treni epicicloidali; la Wikipedia (in tedesco) cita anch'essa problemi con molti chilometri, soprattutto sulla 540i.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
Guasti del cambio automatico di Volvo V70 IITutti i guasti del cambio automatico (110)Auto con più problemi di cambio e frizione
Hai avuto questo guasto? Il tuo caso aiuta altri proprietari a capire quando compare e quanto costa. Reporta tu avería in 2 minuti.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volvo V70 (II & III) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 gennaio 2023 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- Volvo V70Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese