Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Da fare subito
Codice P0606: guasto interno del processore della centralina (ECM/PCM)
P0606 significa: guasto nel processore del modulo di controllo (centralina ECM/PCM).[1][2][3][4][5][6] La centralina motore (ECM o PCM) ha rilevato un guasto in se stessa, nel suo processore o nel funzionamento interno del suo software. Non si tratta del guasto di un sensore o di un attuatore: è l'unità stessa che, eseguendo i suoi test di autodiagnosi, ottiene un risultato inatteso e memorizza il codice. Defy Diagnostics lo descrive come un guasto interno grave.[2][3][6]
Cosa significa il codice P0606
La centralina motore (ECM o PCM) ha rilevato un guasto in se stessa, nel suo processore o nel funzionamento interno del suo software. Non si tratta del guasto di un sensore o di un attuatore: è l'unità stessa che, eseguendo i suoi test di autodiagnosi, ottiene un risultato inatteso e memorizza il codice. Defy Diagnostics lo descrive come un guasto interno grave.[2][3][6]
Può dipendere da un vero guasto dell'hardware, da un software danneggiato (per esempio dopo una riprogrammazione fallita o interrotta) o da un'alimentazione instabile: Carista segnala che una tensione della batteria bassa o instabile può far scattare ripetutamente il watchdog interno del modulo, e Defy Diagnostics cita anche i picchi di tensione di un alternatore difettoso, i danni dopo un avviamento con i cavi e l'ingresso di acqua.[2][6]
Poiché la centralina può smettere di elaborare correttamente i suoi ingressi, è frequente che vengano memorizzati contemporaneamente più codici senza relazione apparente, e se si cancella il P0606 mentre il guasto persiste, di solito ricompare subito.[2]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa lo stesso su qualsiasi marca; ciò che cambia da un'auto all'altra è la causa più probabile e come si risolve.[7]
Definizione originale (SAE J2012): Control Module Processor (ECM/PCM Processor Fault)[1][2][3][4][5][6]
Cause del P0606
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Guasto interno della centralina stessa: modulo, circuiti interni o memoria danneggiati. È la causa che le fonti citano per prima.[1][2][3][4][5][6]
- 2Software danneggiato o non aggiornato: riprogrammazione fallita o interrotta, calibrazione errata dopo un aggiornamento, o una versione che il costruttore ha corretto in seguito.[1][2][5][6][8]
- 3Problemi di alimentazione o di massa della centralina, o tensione della batteria bassa o instabile (inclusi i picchi di un alternatore difettoso e i danni da avviamento con i cavi).[1][2][5][6]
- 4Umidità o acqua nella centralina, surriscaldamento o danni fisici.[1][6]
- 5Cablaggio o connettori della centralina rotti, corrosi o sfilacciati, oppure guasti della comunicazione sul bus CAN.[3]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa sul quadro.[2][5][6]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile o l'auto non parte.[1][2][5][6]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Il motore può spegnersi all'improvviso o a intervalli.[1][2][3][6]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e accelerazione scadente.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- L'auto può passare in modalità di emergenza, con prestazioni molto ridotte.[1]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare, strattoni o mancate combustioni.[1][3][6]Strattoni: guasti che lo provocano
- Cambio automatico che funziona male e spie di altri sistemi accese (ABS, controllo di trazione o altri moduli).[3][5]
- Più codici senza relazione apparente memorizzati contemporaneamente.[2]
- A volte, all'inizio, non si nota alcun sintomo.[3][6]
Come diagnosticare il P0606
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici e i dati di congelamento (freeze frame) con uno strumento di diagnosi e guarda gli altri: quelli di tensione (P0562, P0563), di comunicazione (quelli che iniziano con U) e di altre centraline possono essere la vera causa del P0606 o una sua conseguenza.[2][3][6]
- 2Controlla prima la batteria e il sistema di ricarica: Carista chiede 12,4 V o più a riposo e da 13,8 a 14,5 V a motore acceso. Una tensione bassa o instabile può essere la causa del codice e va corretta prima di proseguire.[2][6]
- 3Controlla con un tester l'alimentazione e le masse della centralina, e lo stato dei suoi connettori e del cablaggio: corrosione, umidità, terminali danneggiati, cavi sfregati.[1][2][3][5][6]
- 4Autodoc Club propone di iniziare riavviando la centralina: scollegare la batteria per circa 30 minuti e poi cancellare il codice con lo scanner. Se il codice ricompare subito (Carista segnala che di solito succede finché il guasto persiste), il problema è ancora lì.[1][2]
- 5Chiedi in un centro assistenza ufficiale se ci sono aggiornamenti software, bollettini tecnici o campagne per la centralina: a volte il costruttore risolve il problema con una riprogrammazione. A titolo di esempio, un bollettino di Volkswagen Group of America per il Routan 3.6 del 2014 (un caso statunitense) corregge un P0606 riprogrammando la centralina, chiede di riparare prima qualsiasi altro codice ed esige di mantenere la batteria con un caricabatterie durante la programmazione.[1][5][6][8]
- 6Solo se alimentazione, masse e software sono in ordine e il codice persiste o ricompare, si ripara o si sostituisce la centralina (nuova, revisionata o riparata); poi bisogna programmarla e codificarla per l'auto con il suo numero di telaio e il suo equipaggiamento.[1][2][4][6]
Posso continuare a circolare con il P0606?
Da fare subito
Le fonti che si esprimono concordano sul fatto che sia grave. Autodoc Club è netto: considera il codice critico, dice che non si deve continuare a guidare e avverte che una centralina difettosa può provocare un arresto improvviso del motore e un rischio per la sicurezza. Carista lo classifica di gravità alta (l'auto può funzionare male, spegnersi a caso o rifiutarsi di avviarsi) e Defy Diagnostics «molto alta», con l'indicazione di ripararlo subito per evitare guasti. Il fatto che Defy Diagnostics e PartsAvatar segnalino che a volte all'inizio non ci sono sintomi non riduce questo rischio. La scelta prudente è non continuare a usare l'auto normalmente e portarla in officina, o chiamare il carro attrezzi, il prima possibile.[1][2][3][6]
Guasti documentati legati al P0606
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0606?
Le fonti che si esprimono lo sconsigliano. Autodoc Club dice che non si deve continuare a guidare, perché la centralina difettosa può provocare un arresto improvviso del motore; Carista lo classifica di gravità alta, con rischio di spegnimenti casuali o che l'auto non si avvii, e Defy Diagnostics chiede di ripararlo subito. La scelta prudente è portarla in officina il prima possibile e non usare l'auto normalmente.[1][2][6]
Bisogna sostituire la centralina quando compare il P0606?
Non subito. Prima di sostituirla, le fonti chiedono di controllare la batteria e il sistema di ricarica, l'alimentazione e le masse della centralina, e gli eventuali aggiornamenti software o bollettini del costruttore. Solo se il codice persiste o ricompare si ripara o si sostituisce il modulo, e quello nuovo va programmato con i dati dell'auto.[1][2][5][6]
Che differenza c'è tra il P0606 e i codici da P0601 a P0605?
Appartengono alla stessa famiglia, guasti interni della centralina, ma ciascuno indica una parte diversa. Il P0601 è un errore della somma di controllo della memoria interna, il P0602 un errore di programmazione, il P0603 un errore della memoria «keep alive» (quella che conserva i dati a quadro spento), il P0604 un errore della memoria RAM e il P0605 un errore della memoria di sola lettura (ROM). Il P0606 è il guasto del processore della centralina.[6]
Una batteria debole può provocare il P0606?
Sì. Carista cita la tensione della batteria bassa o instabile come causa, perché può far scattare ripetutamente il controllo interno del modulo, e Defy Diagnostics menziona l'instabilità della batteria e della ricarica, i picchi di un alternatore difettoso e i danni dopo un avviamento con i cavi. Per questo si controlla la batteria prima di sospettare della centralina.[2][6]
Si può risolvere con un aggiornamento software?
A volte. Autodoc Club e Defy Diagnostics mettono l'aggiornamento o la riprogrammazione prima della sostituzione della centralina, e CarParts include tra le cause un software che richiede un aggiornamento. Come esempio documentato da un costruttore, Volkswagen Group of America ha pubblicato un bollettino per il Routan del 2014, un modello statunitense, che corregge un P0606 riprogrammando la centralina. Non si può estendere semplicemente alle auto vendute in Spagna: bisogna chiedere al centro assistenza ufficiale se ci sono bollettini o aggiornamenti per il tuo modello.[1][5][6][8]
Il P0606 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ciò che cambia da un'auto all'altra è la causa più probabile e come si risolve, per esempio se esiste un aggiornamento software del costruttore.[7]
Passerò la revisione con il codice P0606?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[9]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0606: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0606: OBD-II code P0606 flags an internal PCM/ECM processor faultCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Guide To P0606 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2022 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 16990/P0606/001542 - Internal Control Module: Processor FaultRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0606 Code: Control Module ProcessorCarParts.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 19 agosto 2024 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0601–P0606 Internal Control Module FaultsDefy Diagnostics · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Update Programming, MIL ON, DTC P0606 - Internal Control Processor Stored in ECM Fault Memory (Routan 2014, 3.6L)Volkswagen Group of America (boletín técnico publicado por la NHTSA) · Costruttore · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo