Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0603: errore della memoria KAM della centralina
P0603 significa: modulo di controllo interno: errore della memoria «keep alive» (KAM).[1][2] La centralina conserva una memoria alimentata in modo permanente, anche a chiave tolta («keep alive»), in cui salva ciò che ha appreso su iniezione, accensione e, su alcune auto, cambi marcia. Il P0603 indica che questa memoria non ha superato il proprio autocontrollo.[1][2]
Cosa significa il codice P0603
La centralina conserva una memoria alimentata in modo permanente, anche a chiave tolta («keep alive»), in cui salva ciò che ha appreso su iniezione, accensione e, su alcune auto, cambi marcia. Il P0603 indica che questa memoria non ha superato il proprio autocontrollo.[1][2]
Con questo codice la centralina lavora con valori predefiniti al posto di quelli appresi. Una delle fonti ricorda che compare molto spesso quando sono stati installati prodotti per la gestione del motore non originali.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error[1][2]
Cause del P0603
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Batteria debole o terminali corrosi o allentati che non mantengono la tensione continua di cui la memoria ha bisogno.[2]
- 2Fusibile bruciato sull'alimentazione permanente della centralina, spesso per un accessorio collegato male.[2]
- 3Cablaggio della centralina danneggiato, con corrosione o con masse difettose.[1][2]
- 4Prodotti di tuning o rimappature non originali.[1][2]
- 5Ingresso di acqua nella centralina o interferenze dell'accensione dovute a cavi mal isolati.[1]
- 6Guasto della centralina stessa: la causa meno probabile.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa; a volte è l'unico sintomo.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamento lungo, soprattutto al mattino.[2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Spegnimenti o strattoni intermittenti del motore.[1]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare a freddo o esitazione in accelerazione.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Consumo di carburante maggiore finché la centralina non torna ad apprendere.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0603
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla la batteria con una prova di carico: oltre 12,4 V a riposo e tra 13,8 e 14,4 V a motore acceso. Una batteria che crolla sotto carico è una causa tipica.[1][2]
- 2Pulisci e riserra i morsetti della batteria e controlla il cavo di massa del telaio.[1][2]
- 3Controlla i fusibili dell'alimentazione permanente della centralina e che non ci siano accessori collegati a derivazione su quei circuiti.[2]
- 4Ispeziona il cablaggio e i connettori della centralina, e i cavi delle candele se presenti, cercando danni, acqua o dispersioni di alta tensione.[1][2]
- 5Se l'auto ha una rimappatura o una centralina aggiuntiva di tuning, rimuovila e verifica se il codice scompare.[1][2]
- 6Solo se tutto quanto sopra è a posto, sospetta della centralina o verifica se esiste un aggiornamento software del costruttore.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0603?
Tenere d'occhio
La centralina continua a funzionare con valori predefiniti e le fonti indicano un effetto lieve: spia accesa, avviamento un po' lungo o consumo maggiore. Se iniziano gli spegnimenti o il motore perde colpi, bisogna portarlo in officina. Le fonti non indicano un'urgenza precisa.[1][2]
Ricambi legati al codice P0603
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P0603
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Domande frequenti
Cosa significa il P0603?
Che la memoria permanente della centralina (KAM), in cui salva i valori appresi, ha fallito il proprio autocontrollo.[1][2]
La spia può restare accesa senza altri sintomi?
Sì. Secondo le fonti, la spia di avaria è spesso il primo e unico indizio.[1]
Una rimappatura può causare il P0603?
Sì. Le fonti lo citano come causa molto frequente; in quei casi il codice non si risolve né si cancella finché non si rimuove il prodotto.[1][2]
Bisogna sostituire la centralina?
Raramente. Prima bisogna escludere batteria, morsetti, fusibili, cablaggio e masse, che sono le cause più comuni.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0603?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0603 – Engine control module (ECM) -KAM errorTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0603: Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Errorcarfaultcodes.co.uk · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo