Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P2004: farfalle di aspirazione bloccate aperte (banco 1)
P2004 significa: controllo delle farfalle del collettore di aspirazione bloccato in apertura (banco 1).[1][2][3] Le farfalle del collettore di aspirazione del banco 1 (quelle che generano il vortice o il «tumble» dell'aria) sono bloccate in apertura, oppure il feedback di posizione indica che non si sono chiuse quando la centralina lo ha comandato. Di solito si chiudono a basso regime per migliorare la coppia ai bassi giri e le emissioni. CarWiki lo riassume come un attuatore o una elettrovalvola di controllo dell'aria del collettore bloccato in posizione aperta, per cui l'aria non viene regolata correttamente.[1][2]
Cosa significa il codice P2004
Le farfalle del collettore di aspirazione del banco 1 (quelle che generano il vortice o il «tumble» dell'aria) sono bloccate in apertura, oppure il feedback di posizione indica che non si sono chiuse quando la centralina lo ha comandato. Di solito si chiudono a basso regime per migliorare la coppia ai bassi giri e le emissioni. CarWiki lo riassume come un attuatore o una elettrovalvola di controllo dell'aria del collettore bloccato in posizione aperta, per cui l'aria non viene regolata correttamente.[1][2]
AutoDTCs consiglia di confermare prima se il motore usa un attuatore a depressione o uno elettrico, perché le prove sono diverse. Il P2005 è lo stesso avviso sul banco 2. È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[1][4][5][6]
Definizione originale (SAE J2012): Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 1[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P2004 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Incrostazioni di carbonio che bloccano le farfalle, soprattutto sui motori a iniezione diretta.[1][2]
- 2Attuatore, motore o elettrovalvola delle farfalle guasto.[1][2]
- 3Leveraggio o molla di richiamo rotti, oppure blocco meccanico nel comando delle farfalle.[1][2]
- 4Sensore di posizione delle farfalle difettoso.[1]
- 5Perdita nel diaframma dell'attuatore, nei sistemi che funzionano a depressione.[1]
- 6Cablaggio o connettori danneggiati.[1][2]
- 7Guasto della centralina, secondo CarWiki.[2]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo un po' irregolare.[1][2]
- Meno coppia ai bassi giri: l'auto si sente fiacca quando si parte dal minimo.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Tentennamento proprio in accelerazione dal minimo, o funzionamento irregolare.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Lieve aumento dei consumi.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Difficoltà di avviamento, secondo CarWiki.[2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2004
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Verifica se l'attuatore e il leveraggio muovono le farfalle per intero quando vengono comandati. Un leveraggio bloccato o rotto è una causa frequente.[1]
- 2Ispeziona gli assi delle farfalle in cerca di incrostazioni di carbonio che le bloccano in posizione aperta.[1][2]
- 3Con lo strumento diagnostico, comanda il movimento delle farfalle e confronta la posizione comandata con quella indicata dal sensore.[1]
- 4Nei sistemi a depressione, verifica che l'attuatore mantenga il vuoto e che l'alimentazione del vuoto sia integra.[1]
- 5Controlla i circuiti dell'attuatore e del sensore di posizione: interruzioni, cortocircuiti o corrosione.[1][2]
- 6Pulisci le farfalle o sostituisci l'attuatore, oppure l'intero collettore se le farfalle non si chiudono. Se non c'è una causa meccanica, verifica se c'è un aggiornamento software della centralina.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2004?
Tenere d'occhio
AutoDTCs lo valuta di gravità bassa: non c'è un rischio di guasto che lasci a piedi, si può circolare, ma conviene ripararlo per recuperare la coppia ai bassi giri. CarWiki lo collega a perdita di potenza, consumi e difficoltà di avviamento, quindi se l'auto va peggio del normale non va trascurata.[1][2]
Ricambi legati al codice P2004
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Collettore di aspirazione
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Guasti documentati legati al P2004
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Farfalle di aspirazione (swirl flaps): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOM642Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
Incrostazioni di carbonio nell'aspirazione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 HDiPerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 GDI / T-GDIAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteMZR-CDDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.
Il P2004 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P2004 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
A che cosa servono le farfalle del collettore di aspirazione?
Secondo AutoDTCs, di solito si chiudono a basso regime per migliorare la coppia ai bassi giri e le emissioni. Quando restano aperte, il motore perde questo effetto.[1]
Posso continuare a circolare con il P2004?
AutoDTCs dice di sì, ma va riparato presto: non è un guasto che lasci a piedi, però l'auto avrà meno coppia ai bassi giri e può sentirsi fiacca in accelerazione da fermo.[1]
Bisogna sostituire il collettore di aspirazione?
Non è la prima cosa da fare. AutoDTCs indica di verificare prima il movimento dell'attuatore e del leveraggio, il carbonio sugli assi e i circuiti elettrici, e di sostituire l'attuatore o il collettore solo se le farfalle non si chiudono dopo la pulizia.[1]
E se il codice è il P2005?
È lo stesso problema sul banco 2: farfalle del collettore bloccate in apertura. Si diagnostica allo stesso modo.[4][5]
Passerò la revisione con il codice P2004?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2004 – Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2026 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P2004 | Ansaugkrümmer-Luftregelungssteller / Magnetventil, Bank 1 – Steller / Magnetventil klemmt offenCarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- p2004 Generic DTC: Intake Manifold Runner Control Stuck OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P2005 – Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- p2005 Generic DTC: Intake Manifold Runner Control Stuck OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo