Alfa Romeo 147 vs BMW Serie 1 E87: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo 147 (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 1 E87 (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Alfa Romeo 147 | BMW Serie 1 E87 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2000–2010 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 4,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | BMW N52 / N53 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 9,0 su 100 guasti | 7,5 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,6 su 103 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 101 guastoGravità bassa | 8,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo 147
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, il punto più debole dell'Alfa Romeo 147: si consuma prima del previsto in una parte importante degli esemplari, con il pedale che perde fermezza e difficoltà a inserire le marce.Compare intorno a 50.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silentblock, bracci e snodi delle sospensioni anterioriI silentblock, i bracci e gli snodi delle sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 147 si usurano con una certa frequenza, soprattutto tra 100.000 e 200.000 km, e di solito provocano rumori e un'usura irregolare degli pneumatici anteriori.Compare intorno a 100.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di BMW Serie 1 E87
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
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