Alfa Romeo 147 vs Citroën C4 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo 147 (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 I (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alfa Romeo 147 | Citroën C4 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2000–2010 | 2004–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 6,6 su 103 guastiGravità alta | 7,8 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 101 guastoGravità bassa | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo 147
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, il punto più debole dell'Alfa Romeo 147: si consuma prima del previsto in una parte importante degli esemplari, con il pedale che perde fermezza e difficoltà a inserire le marce.Compare intorno a 50.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silentblock, bracci e snodi delle sospensioni anterioriI silentblock, i bracci e gli snodi delle sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 147 si usurano con una certa frequenza, soprattutto tra 100.000 e 200.000 km, e di solito provocano rumori e un'usura irregolare degli pneumatici anteriori.Compare intorno a 100.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Citroën C4 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la chiusura del cofano poteva aprirsiSecondo CarWiki, il KBA tedesco ha registrato un richiamo della C4 perché la chiusura del cofano poteva aprirsi inaspettatamente; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: guasto del servofrenoCarWiki riporta tra i richiami del KBA uno per il servofreno, che poteva guastarsi; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
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