Alfa Romeo 147 vs Ford Focus I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo 147 e Ford Focus I sono in parità (5,9/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Alfa Romeo 147 | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2000–2010 | 1998–2004 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.8 TDCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 6,6 su 103 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 101 guastoGravità bassa | 6,8 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo 147
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti della pompa idraulica e dell'attuatore del cambio robotizzato SelespeedLe versioni dell'Alfa Romeo 147 con cambio robotizzato Selespeed soffrono occasionalmente di guasti della pompa idraulica e dell'attuatore che gestiscono frizione e marce, con cambi di marcia bruschi o difficoltà a innestare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è, secondo fiches-auto.fr, il punto più debole dell'Alfa Romeo 147: si consuma prima del previsto in una parte importante degli esemplari, con il pedale che perde fermezza e difficoltà a inserire le marce.Compare intorno a 50.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silentblock, bracci e snodi delle sospensioni anterioriI silentblock, i bracci e gli snodi delle sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 147 si usurano con una certa frequenza, soprattutto tra 100.000 e 200.000 km, e di solito provocano rumori e un'usura irregolare degli pneumatici anteriori.Compare intorno a 100.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Ford Focus I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruota e delle barre stabilizzatriciI cuscinetti ruota e le barre stabilizzatrici della Focus I si consumano prima del previsto su tutta la gamma: due fonti indipendenti li indicano come uno dei punti deboli del telaio, con rumore crescente e peggior comportamento in curva.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione nella parte bassa di porte, portellone e cofanoLa Focus I può arrugginire nella parte bassa delle porte, del portellone posteriore e del cofano, e l'acqua può infiltrarsi nel bagagliaio o nell'abitacolo attraverso il filtro antipolline; entrambe le fonti consultate lo indicano come un punto debole tipico di questa generazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di attivazione involontaria degli airbag (esemplari del 1999)Ford ha richiamato esemplari della Focus I prodotti tra febbraio e marzo 1999 per un difetto nella centralina airbag che poteva attivare in modo involontario tutti gli airbag e i pretensionatori delle cinture contemporaneamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
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