Alfa Romeo 166 vs Audi A4 B5: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo 166 (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B5 (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alfa Romeo 166 | Audi A4 B5 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1998–2007 | 1994–2001 |
| Voto MotorFiable | 7,2 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | 1.9 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,8 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo 166
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoSnodi dello sterzo e del fuso a snodo usurati sull'Alfa Romeo 166Sulla 166 gli snodi dello sterzo e del fuso a snodo si usurano spesso: è il motivo di bocciatura più ricorrente nelle revisioni olandesi delle 166 dal 1999 al 2007, e la stampa ungherese indica la sospensione come punto debole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici e sospensione disallineata sull'Alfa Romeo 166La guida all'acquisto ungherese segnala che molte Alfa Romeo 166 arrivano sul mercato dell'usato con la geometria disallineata, il che si nota da pneumatici consumati in modo irregolare, e giudica il avantreno e il retrotreno uno dei punti deboli del progetto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFlessibili e tubi del freno danneggiati o corrosi sull'Alfa Romeo 166La revisione olandese boccia con una certa frequenza le 166 per flessibili dei freni con l'armatura a vista (dal 3% all'8% delle bocciate a seconda dell'anno) e per tubi dei freni corrosi (dal 3% al 4%).
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
Principali guasti di Audi A4 B5
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del guidatore con inflatore Takata NADI (campagne 1997-1999 e 2000-2001)Sì: Audi e le autorità dell'UE hanno incluso l'A4 prodotta tra il 1997 e il 2001 nei richiami per l'inflatore Takata NADI dell'airbag del guidatore, che con gli anni può non proteggere come dovrebbe in caso di urto. Il rimedio è controllare l'airbag e sostituire il generatore di gas presso un'assistenza ufficiale; la stampa tedesca parla di circa un'ora di lavoro.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBullone di fissaggio del pedale del freno che può allentarsi (campagna del 1998-1999)La DVSA britannica ha registrato a gennaio 1999 un richiamo di 9.192 Audi A4 prodotte tra luglio 1994 e agosto 1995: il bullone che fissa il pedale del freno poteva allentarsi e lasciare il pedale a terra senza che tornasse indietro, con perdita del controllo della frenata. Il bullone veniva controllato e serrato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura precoce degli snodi dei terminali dello sterzo (campagna del 1999)Nel 1999 nel Regno Unito sono state richiamate 38.307 Audi A4 prodotte tra marzo e agosto 1998: dei paraoli difettosi potevano usurare prima del tempo gli snodi dei terminali dello sterzo e, se si ignoravano i rumori di avvertimento, il perno poteva staccarsi e compromettere il controllo dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
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