Alfa Romeo 166 vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo 166 (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Alfa Romeo 166 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1998–2007 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 7,2 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 7,6 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,1 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,8 su 101 guastoGravità bassa | 8,3 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo 166
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoSnodi dello sterzo e del fuso a snodo usurati sull'Alfa Romeo 166Sulla 166 gli snodi dello sterzo e del fuso a snodo si usurano spesso: è il motivo di bocciatura più ricorrente nelle revisioni olandesi delle 166 dal 1999 al 2007, e la stampa ungherese indica la sospensione come punto debole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici e sospensione disallineata sull'Alfa Romeo 166La guida all'acquisto ungherese segnala che molte Alfa Romeo 166 arrivano sul mercato dell'usato con la geometria disallineata, il che si nota da pneumatici consumati in modo irregolare, e giudica il avantreno e il retrotreno uno dei punti deboli del progetto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFlessibili e tubi del freno danneggiati o corrosi sull'Alfa Romeo 166La revisione olandese boccia con una certa frequenza le 166 per flessibili dei freni con l'armatura a vista (dal 3% all'8% delle bocciate a seconda dell'anno) e per tubi dei freni corrosi (dal 3% al 4%).
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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