Alfa Romeo GT vs Audi A6 C6: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Alfa Romeo GT e Audi A6 C6 sono in parità (5,6/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Alfa Romeo GT | Audi A6 C6 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 6,7 su 102 guastiGravità critica | 8,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,0 su 107 guastiGravità alta |
| Fari e luci | 7,5 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo GT
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili dei freni vulcanizzati male in un lotto di Alfa Romeo GT del 2007Sì: il richiamo R/2007/174 della DVSA britannica ha riguardato 687 Alfa Romeo GT prodotte tra il 16 ottobre e il 16 novembre 2007, perché i tubi flessibili di gomma del circuito dei freni potevano essere vulcanizzati male e limitare il passaggio del liquido. Si controllava il lotto e si sostituivano quelli interessati.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della centralina del controllo di stabilità (VDC/ESP) con la ruota di scorta di emergenzaSì: il richiamo R/2006/128 della DVSA ha riguardato 3.950 Alfa Romeo GT britanniche prodotte tra febbraio 2003 e novembre 2005, perché il VDC non funzionava correttamente con la ruota di scorta di emergenza montata. Poteva accendersi la sua spia e frenare peggio in una frenata forte; si correggeva con una centralina con software aggiornato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GTNella revisione tecnica olandese, il snodo di sterzo o di sospensione usurato fino al limite è uno dei difetti più ricorrenti delle GT che non superano la revisione (è in testa alla lista in sei dei sette anni di produzione): tra il 10 % e il 13 % dei difetti di ogni anno, dal 2004 al 2010. Sono dati di auto bocciate, non di tutte le GT.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Audi A6 C6
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urto (campagna 69EQ)Sì: la campagna 69EQ riguarda A6, S6, A6 allroad quattro e RS6 prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata dell'airbag anteriore può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'attivazione. Il controllo e, se necessario, la sostituzione sono gratuiti presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto del compressore della sospensione pneumatica adattiva (versioni equipaggiate)Sulle unità con la sospensione pneumatica adattiva opzionale (di serie sulla allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documenta guasti del compressore che possono far abbassare completamente l'auto; fiches-auto.fr riporta un caso di sostituzione dei cuscini pneumatici posteriori insieme al compressore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili