Audi A1 I vs Chevrolet Aveo II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A1 I (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Chevrolet Aveo II (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A1 I | Chevrolet Aveo II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2010–2018 | 2011–2015 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 3,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.0/1.2/1.4 Ecotec · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 8,7 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,6 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A1 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag e pretensionatori con miscela di accensione fuori specifica (campagna dal luglio al dicembre 2016)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2017 (allerta 12/2017) un richiamo delle Audi A1 (e di altri modelli del gruppo) costruite tra il luglio e il dicembre 2016: una differenza nella proporzione della miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni: silentblock, bracci, giunti sferici e mollefiches-auto.fr riporta 11 casi di rumori delle sospensioni sull'A1: silentblock, ammortizzatori, giunti sferici e persino una molla anteriore rotta a 89.000 km; in un caso è servito un kit di bracci a circa 93.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasti al compressore, al condensatore e al circuito di climatizzazionefiches-auto.fr riporta 5 casi di climatizzazione dell'A1: sostituzione del compressore a 60.000 km, guasto del condensatore e fischi persistenti che non sono stati risolti in diverse visite in concessionaria.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Principali guasti di Chevrolet Aveo II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con il propellente degradatoSì: una campagna del 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) copre le Chevrolet Aveo prodotte tra il 26 gennaio 2011 e il 27 giugno 2016 per un gonfiatore dell'airbag del conducente il cui propellente può degradarsi nel tempo; in caso di attivazione, potrebbe lanciare frammenti. L'airbag viene sostituito in un'officina autorizzata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCilindro della chiave di accensione usurato: il motore resta acceso con la chiave in posizione di spegnimentoSì: nel 2015 c'è stata una campagna per un'usura anomala del cilindro della chiave di accensione dell'Aveo T300 (prodotta tra novembre 2010 e agosto 2014): con la chiave in posizione di spegnimento il motore può restare acceso per qualche istante e, con una marcia inserita, l'auto potrebbe muoversi. Il cilindro viene sostituito.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGuarnizione della pompa del carburante difettosa nei ricambi: perdita in caso di ribaltamentoSì: nel 2016 c'è stata una campagna perché le guarnizioni della pompa del carburante fornite come ricambi potevano essere difettose e lasciar uscire carburante in caso di ribaltamento, con rischio di incendio. Riguarda le Aveo prodotte tra aprile 2011 e gennaio 2015 con quella guarnizione montata, non tutte.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
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